Фијат више воли Србију

Рим, 22. јула – Инвестиција од милијарду евра спрема се за Србију. Овим речима Серђо Маркјоне, први човек торинске куће, озваничио је одлуку које се Италија највише прибојавала.

Најављени план предвиђа да ће Европска инвестициона банка дати 400, влада у Београду уложиће 250 милиона евра, а остатак ће решити „Фијат”.

„Фијатов” поход на српску фабрику у Крагујевцу, како потврђују и медији у Италији, почеће одмах, а састојаће се у производњи две верзије новог модела аутомобила Л-0. Управо је најава производње овог новог „Фијатовог” примерка  (око 190.000 аутомобила годишње) узбуркала јавно мњење на Апенинском полуострву. Л-0 у Србији (који ће се званично лансирати крајем 2011) аутоматски ће заменити производњу модела „мултипла”, „муза” и „идеа” који се тренутно производе у најважнијој „Фијатовој” фабрици у Италији – „Мирафјори”. Још увек није званично потврђено шта ће се онда у будућности производити у поменутом „Фијатовом” постројењу: „И даље о томе размишљамо”, коментарише Маркјоне.

Након неколико недеља од неочекиваног референдума којим се одлучивала „Фијатова” инвестиција у напуљској фабрици „Помиљано”, италијански кошмар је све ближи реалности.

Зашто Србија, а не Италија за будућност новог модела Л-0?

„Да је постојала озбиљност од стране синдиката као и признање важности нашег пројекта и циљева који желимо да постигнемо са сигурношћу коју поседујемо у Србији, Л-0 бисмо производили у фабрици ’Мирафјори’. ’Фијат’ не може непотребно да ризикује своје планове у постројењима у Италији: морамо бити у стању да производимо аутомобиле без ризиковања прекида у производњи”, признаје Маркјоне познатом италијанском дневном листу „Република”.

Из Детроита (где је одржан састанак управног одбора торинске куће), одговорни директор „Фијата” званично потврђује и своју неповерљивост у функционалност фабрика у Италији.

Шта ће, дакле, бити са „Фијатом” у Италији?

’Помиљано’, италијанска фабрика крај Напуља, представља и даље жариште неслагања политике торинске аутомобилске куће и синдиката. Синдикат ФИОМ (Федерација металуршких радника) и даље је уверен у неуставност „Фијатовог” инвестиционог плана, док торински аутомобилски гигант све више добија одразе глобализоване мултинационалне компаније не више толико усмерене на колевку своје производње – Италију.

„Одлучили смо да наставимо инвестициони план у ’Помиљану’ са синдикатима који су прихватили да поделе одговорност. ’Помиљано’ представља и даље „work in progres” за који смо спремни да уложимо 700 милиона евра, али уколико план не буде функционисао како смо предвиђали, имамо алтернативе и ван Италије”, поновно је потврдио Маркјоне. Скептичност поводом инвестиција у Италији се не смањује. „Италијански део аутомобилске куће био је једини који није постигао зараду у претходној години. Ја се не бавим политиком већ аутомобилима и мислим да је неопходно схватити разлику између анархије и демократије. Може 10 одсто фабрике да буде несагласно, али производња мора бити увек стопостотна.”(/slika2)

„Фијат” је у Детроиту озваничио и поделу аутомобилске куће на два огромна огранка: од јануара 2011. аутомобилски сектор (који обухвата марке „Ланча”, „Алфа Ромео”, „Ферари”, „Масерати” и један део новоприсвојене фабрике „Крајслер”) дефинитивно ће се одвојити од производње камиона и трактора (сектор сада познатији као „Фијат индустријал”, а који обухвата марке „Ивеко”, камиони, и „Цнх”, трактори). Осим логистичке поделе производње, два нова сектора поделиће и буџет: од укупно тринаест милијарди евра, три ће отићи огранку „Фијат индустријал” док ће преосталих десет остати на располагању производњи аутомобила.

„Полако излазимо из тунела”, Маркјонеов је коментар поводом поделе аутомобилске куће. „Крајем 2011. ’Фијат’ ће поседовати 35 одсто ’Крајслера’, који такође следеће године планирамо да изнесемо на берзу.”

Након потврде поделе аутомобилске куће „Фијатове” акције вртоглаво су порасле за седам одсто: вредност акција „Фијата” у среду достигла је тако чак 9,7 евра.

Маркјоне, који је претходне године већ предвидео реорганизацију светског аутомобилског сектора (у коме ће функционисати само неколико аутомобилских гиганата и где ће за опстанак бити неопходно производити око шест милиона аутомобила годишње) за наредних пет до шест година најавио је још један круг индустријских аутомобилских агрегација за које је „Фијат”, како и сам потврђује, апсолутно спреман.

Мултинационални „Фијат” ипак све више запоставља постројења на Апенинском полуострву која још нису навикнута на све већу присутност своје усвојене „браће” у иностранству. Пред новом ером торинске аутомобилске куће и већим бројем могућности у иностранству, италијанска постројења све се више осећају издатим.

Марина Лаловић