По угледу на чувени масерати

Још када је први пут угледао светлост дана, гранде пунто је пробудио емоције код многих, да би потом  за веома кратко време стекао велику популарност на тржишту. Нема сумње да је иницијална каписла за одличан старт модела у који велике наде полажу у Торину – изванредан дизајн. Свака сличност са чувеним Масератијем је намерна, не само из разлога што их је дизајнирао исти стилиста већ и што припадају истој аутомобилској породици.

"Политика" је пре неколико месеци приказала тест новог гранде пунта са бензинским агрегатом, а овога пута, у прилици смо да пренесемо утиске након вожње популарног малишана који испод предње хаубе скрива мултиџет агрегат. Иза ове ознаке крије се малолитражни турбо дизел агрегат запремине 1,3 литра који уз помоћ комон рејл система убризгавања и турбо пуњача развија 75 КС. Већ по дефиницији овако конципиран мотор требало би да буде изразито штедљив. Наш тест је показао да ова се карактеристика уопште не доводи у питање. Чак и у највећој градској гужви када апетит код свих аутомобила рапидно "скаче", гранде пунто није пребацио потрошњу од 6,3 литара и то је практично његов максимум. У нормалним условима мултиџет мотору не треба више од 5,5 литара да превали 100 км по градским улицама. Излазак на отворен пут ће још више обрадовати власнике овог супер штедише јер при константној брзини од 80 км  на сат путни рачунар очитава потрошњу 3,8 литара! Дакле, нема сумње, осим атрактивног дизајна и предњег дела који неодољиво подсећа на масерати,  агрегат који "троши као упаљач" је најјачи адут. 

Од осталих возних карактеристика упечатљив утисак остављају одлично управљање и снажне кочнице. Захваљујући електро серво управљачу постоје два режима управљања. "Сити" који је предвиђен за градску вожњу активира се притиском на тастер и омогућује изузетно лако паркирање и маневрисање на мањем простору, a када се искључи, управљач постаје знатно чвршћи и прецизнији и веома добро реагује на сваку корекцију приликом вожње на отвореном путу и кривудавим маршрутама.

Кочнице су такође јача страна гранде пунта, али оно што у овој дисциплини смета је превелика осетљивост папучице. Она условљава привикавање на "лаку ногу", а да вожња не би била непријатна по возача и путнике, захтева велику прецизност у дозирању притиска папучице. Огибљење је добро укомпоновано и са већ споменутим прецизним управљачем, даје врло добру стабилност и управљивост. Ипак, по лошијим путевима, каквих нажалост код нас још увек има, показало се као доста "сирово" јер прилично осећа неравнине на подлози.

А као што на почетку текста рекосмо, сличност са масератијем, иако само по спољном игзледу, даје му велике шансе да успе на тржишту. јер, свако ко купује аутомобил, најчешће се опредељује за оно што му се највише и допада.

А гранде пунто бар у овим елементима не оскудева.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци