ЈАТ лети ка успеху

Чланак „Јат лети у пропаст”, („Политика”, 26. новембра 2010) написан у чисто таблоидном стилу, малициозно и тенденциозно, у потпуном нескладу са угледом и традицијом дневног листа као што је „Политика”, обилује великим бројем ноторних неистина, олаких квалификација и подметнутих исконструисаних афера, тако да представља праву срамоту за новинарство, чак и оно таблоидно којем инклинира. Овај чланак написан је уз помоћ неименованих „саговорника и извора из Јат ервејза”, обилује „прецизним” референцама, као што су „прича се у Јат ервејзу” и слично, а новинар приликом састављања текста није испоштовао једно од најосновнијих правила своје професије, односно није затражио званични став националног авиопревозника у вези са тврдњама које ће изнети.

Текст се бави наводном оставком генералног директора, иако она не постоји. Текст се бави измишљеном најавом отпуштања пилота након трансформације компаније, иако до тога неће доћи, нити је то ико икада разматрао, посебно имајући у виду да су пилоти једна од највећих вредности које поседује национални авиопревозник. Текст се бави наводном „изузетно лошом реакцијом” путника на међуслетање у Порторож, на линији за Рим, иако линија између Порторожа и Рима, дакле посебна линија, а не „међуслетање”, тек треба да почне да функционише од 2. децембра, тако да у време писања овог чланка још није било ни линије, ни путника који би на њу „лоше реаговали”. Текст се бави некаквим измишљеним џакузијем, који ће наводно бити постављен на Аеродрому „Никола Тесла”, иако је постојање тог санитарног артефакта демантовано много раније, када га је измислио новинар једног другог листа. Текст даље распирује страх да ће Јатов авион бити заплењен чим слети у Дубаи, иако је предузето све да се то не догоди о чему јасно говори и чињеница да Јатови авиони редовно лете до ове дестинације без прекида и да је један авион долетео из Дубаија у Београд управо у време када су читаоци „Политике” читали овај злонамерни чланак. Текст се такође бави и баналним питањима као што је искључење воде од неколико часова у управној згради Јат ервејза. Једино што је истина у тексту је да Јат ервејз тренутно има проблема са приливом новца и да је услед тога дошло до застоја са исплатама својим повериоцима.

Међутим, текст се не бави тиме да Јат ервејз не може да исплати повериоце зато што је очекивани инвестициони кредит за ревитализацију компаније, ремонт мотора и закуп нових авиона уместо у марту стигао тек сада, па је национални авиопревозник за наведене намене морао да троши средства из текућих прихода, што се негативно одразило на његову ликвидност. Такође, текст се на бави ни тиме како је могуће да од 14 авиона у флоти чак шест летелица недељама, месецима, па и годинама тавори у хангарима Јат технике у којима се повремено десе и такви „случајеви” да врата хангара одвале крило авиона, као пре неколико месеци, или да дизалица испусти авион на бетон, што се догодило прошле недеље. Текст се уопште не бави чињеницом да су за проблем са ваздухопловним властима Јордана, због којег је и дошло до пресуде суда у Уједињеним Арапским Емиратима, криви једино они који су проблем узроковали својом бахатошћу давне 1998. године, као и они који су га годинама саучеснички прикривали, а не они који су читав случај открили пре месец дана и који су заслужни што је први пут нешто с тим у вези предузето.

Одлука Владе Србије да посебним законом, који је великом већином изгласала Народна скупштина Републике Србије, пружи гаранције за инвестициони кредит од 51,5 милиона евра представља потврду да реформски курс руководства Јат ервејза има подршку и да су постигнути резултати реформи показатељ да ће се ситуација у националном авиопревознику поправити. Јат ервејз бележи пораст броја путника од 26 одсто у септембру и октобру у редовном саобраћају, у односу на исте месеце прошле године. Повећање прихода у тим месецима износи за око 18 одсто, у еврима. Овај позитивни тренд Јат је остварио повећањем степена редовности, побољшањем сервиса и квалитетом услуге. И поред конкуренције какву нема ниједна друга јавна компанија на домаћем тржишту и присуства великог броја снажних авиопревозника (попут Луфтханзе која има ГДП око 25 милијарди евра, дакле више него пола укупне српске привреде), Јат је ове године држао удео на тржишту од преко 40 одсто међу 32 авиокомпаније које лете са београдског аеродрома. Да су путници Јат ервејза задовољни услугама и особљем Јата потврђује и недавно спроведено истраживање које је реализовао Ипсос Стратеџик маркетинг, где су путници просечном оценом четири (на скали од један до пет) оценили комплетну услугу, а најбољим оценама наградили и летачко особље компаније. У наредној години, уколико се истраје на започетом, Јат очекује још боље резултате с обзиром на то да авиони нове генерације стижу већ на пролеће, а нова ценовна политика почиње да се примењује већ од 15. децембра. Путници који имају довољно времена и унапред знају план свога путовања моћи ће да купе авионске карте по цени која ће бити конкурентна и такозваним нискобуџетним компанијама.

Пи-ар служба Јат ервејза