Куда стварно лети Јат

У демантију на текст „Јат лети у пропаст”, пи-ар служба нашег националног авио-превозника тврди да је измишљена најава отпуштања пилота после трансформације компаније и поручује да то никада није разматрано. Да ли је онда измишљен садржај „Предлога мера за даље пословање Јата”, који је менаџмет у септембру прошле године упутио премијеру и ресорном министарству за инфраструктуру.

У том документу наводи се да ће кроз реорганизацију летачких послова око 100 запослених отићи из компаније. Када је реч о пилотима, планирано је смањење особља кокпита (пилотска кабина) „са високог стандарда од пет посада по ваздухоплову на четири посаде”. Непуних месец дана касније на конференцији за штампу, директор Срђан Радовановић је на питање да ли ће бити вишка међу пилотима одговорио тако што се позвао на европске стандарде од три и по посаде по авиону.

Јат данас има 172 пилота и 14 авиона од тога је осам тренутно у саобраћају. Ако на 14 авиона расподелимо 172 пилота то значи да ЈАТ на папиру по ваздухоплову има 12 пилота, односно шест посада (капетан и копилот чине посаду). Ако број од 172 пилота поделимо са осам авиона колико стварно лети у овом тренутку тај однос је још неповољнији, јер ЈАТ по авиону има на располагању 21 пилота или 10,5 посада.

У том контексту треба напоменути и то да „Политика” у тексту „Јат лети у пропаст” није објавила да ће ЈАТ ервејз отпустити вишак пилота него да ће њихов број бити смањен кроз реорганизацију компаније коју је најавила Влада Србије.

Шта даље пи-ар служба замера новинару „Политике”?

Ако реакција путника на међуслетање у Порторож није била изузетно лоша, на линији за Рим, зашто је онда први лет, заказан за данас, одложен за 9. децембар. У демантију пи-ар служба тврди да је лет између Порторожа и Рима посебна линија, а не међуслетање. Ред летења онда није тачан, јер у њему пише да авион из Београда полеће у 11.20, а у Порторож слеће у 12.55, одакле за Рим (аеродром Фјумићино) наставља у 13.30. Из Рима авион за Порторож полеће у 15.40, одакле за Београд полеће у 17.50. Такав распоред у ваздухопловству одувек се звао кружно путовање (на енглеском round trip). Па да ли је онда Порторож међуслетање?

Ваљда због позивања на податке Асоцијације европских авио-превозника да је ЈАТ по попуњености авиона на последњем месту од 32 европске авио-компаније, у демантију се наводи да ЈАТ у септембру и октобру бележи раст од 26 одсто путника у односу на исте месеце прошле године. Према нашим подацима тај резултат је извучен из контекста, јер у стварности Јат у првих десет месеци ове године има за око два одсто мање путника него у истом периоду 2009. године. То су подаци из оперативног прегледа саобраћаја за октобар 2010. године (објављен 1. новембра 2010).

Аутору текста, на који је пи-ар служба упутила деманти, замера се и то да распирује страх да ће Јатов авион бити заплењен чим слети у Дубаји иако је „предузето све да се то не догоди”.

Шта ту није истина? Да ли постојање судске пресуде против Јата због неизмирених обавеза из 1998. године у износу од око 800.000 долара, при чему је та сума, због судских трошкова и камата, нарасла на око милион евра. У демантију се и признаје да менаџмент компаније није био упознат са тим случајем о чему сведочи и информација коју је менаџмент упутио свим запосленима 15. новембра ове године.

У том допису позивају се запослени у Јату да доставе податке о свим њима познатим судским поступцима у земљи, а посебно у иностранству „ како би избегли ситуацију да им се информације о судским поступцима достављају тек пошто дође до правоснажне пресуде, када више ништа не може да се уради”. „Политика” због тога поставља питање да ли је Јат у такву ситуацију дошао због довођења нових кадрова у Дирекцију за правне и административне послове који за годину дана нису успели да утврде ко и због чега тужи Јат и ко шта потражује од нашег националног авио-превозника. А да би прича о Дубаију била комплетна треба напоменути и то да је уз посредовање из Абу Дабија извршна пресуда која прети запленом авиона само привремено одложена прошле недеље.

У односу на такве чињенице прича о џакузију је, слажемо се, мање важна. Иначе, када су се други медији бавили том темом није било демантија, потврђују новинари других београдских редакција. Ми смо само објавили да Јат бруји о пресељењу са џакузијем. Ништа ново.

У нашем тексту није демантовано повећање плата пилотима, кашњење пресељења са Новог Београда на аеродром, као ни то да компанија осим горива редовно плаћа само услуге екстерне пи-ар агенције. У том тексту нисмо навели да се тој агенцији услуге исплаћују по налогу генералног директора иако профактуре још нису стигле. Иако имамо увид у уговоре нисмо навели колико се плаћају ове услуге, а при том нема пара за воду, струју, Јат технику, аеродром, прелете.

Куда стварно лети Јат?

Марко Лакић