Дугови везали руке неимарима

Стручњаци многих домаћих грађевинских фирми кивни су на државу и углавном не желе јавно да коментаришу уплив страних фирми на домаће тржиште. Данило Драгојевић, саветник у фирми "Мостпројект", која је учествовала у изради пројекта поправке Аутокоманде, истиче да је, пре свега, стање у држави кумовало разарању угледних домаћих фирми, што је довело до већ познатог проблема "одлива мозгова".  

– Инсистирали смо пре седам година на томе да држава направи стратегију према грађевинској оперативи, јер то је некада била највећа извозна грана у земљи, а сада је највеће увозно добро. Цео проблем још није правилно третиран на нивоу државе – објашњава Данило Драгојевић.

Према његовим речима, у Србији постоји више фирми које могу да ураде одређени грађевински посао мучећи се, али проблем је, као и обично – новац.

– Ниједно од наших некада светски познатих предузећа не може да испуни банкарске услове на тендеру, јер тавори у дуговима. Чак и када имају добре људе у својим редовима. Чињеница је да има квалитетних стручњака и у "Мостоградњи" и "Плануму", "Трудбенику", "Енергопројекту". Све се врти у круг. Како неко може да победи на конкурсу велику и богату светску фирму, ако домаћем предузећу наша држава, која би требало да му понуди посао, дугује, рецимо, пола милијарде динара? – пита и објашњава Драгојевић.

Наш саговорник сматра да перспективе нема и неће је ни бити док год млади стручњаци буду одлазили из земље.

– У том смислу слажем се са вашим саговорницима, Бојаном Станојевићем и професором Миланом Максимовићем. И они млади стручњаци који остану у земљи једноставно немају од кога да науче посао. Произилази да странци знају више него ми, па због тога и добијају послове – каже Драгојевић.

Што се радова на Аутокоманди тиче, Драгојевић истиче да се сада одговорност за кашњење пребацује "из руке у руку", од градских власти до извођача радова и пројектаната.

– Извођач радова прихвата уговорени рок да не би изгубио посао, али у зимским условима, чак и када је овако лепо време, тешко је радити. Можда је дневна температура довољно висока, али она ноћу пада и онда шине које се постављају захтевају загревање. Наглашавам, пројекат се увек прави на основу онога што се може видети споља, пројектанти не могу да знају шта се налази у унутрашњости моста који треба да буде поправљен – истиче Драгојевић.

Он сматра да ће, уколико држава не учини нешто конкретно, и будући послови, као што су поправке Панчевачког моста и Газеле бити проблематични.