Италијански шарм

Када је пре неколико месеци у Женеви изашао на светску сцену, многи су му предвидели блиставу будућност. Кључни адут који је браву донео бројне аплаузе на престижној смотри аутомобила свакако је његов дизајн. Ипак, да би један аутомобил успешно наставио да живи у конкурентном сегменту, потребно је много више адута од атрактивног изгледа који несумњиво пружа јак "ветар у леђа". Да ли их браво има?
Да бисмо то проверили, од компаније Делта ауто преузели смо на тест топ верзију новог брава са ознаком "1.9 мултиџет спорт".
Дакле, реч је о моделу који под хаубом скрива снажан дизел агрегат са 150 кс, а уз то на себи поносно истиче "спортски дрес". Атрактивне линије и динамична форма појачана је широким гумама марке Пирели п зеро росо, профила 45, алу фелнама од 17 инча, двоструким издувом... чиме допадљив дизајн новог брава још више долази до изражаја и већ на први поглед убрзава пулс истинским заљубљеницима у аутомобиле.

Оно што се не види одмах је, свакако, његова унутрашњост. "Упицањен" са пуно стила, ентеријер брава не крије да га је дизајнирала стара, добра италијанска школа. Доминира двобојна комбинација црвено–црно. Материјали су изузетно квалитетни, завршна обрада на изненађујуће високом нивоу, дизајн инструмент табле и централног гребена такође. За то браво добија највишу могућу оцену и заузима прво место не само усвојој класи. По нашем мишљењу управо дизајн биће му главни продајни адут!

Седишта су спортски профилисана као и кожом пресвучен управљач са три крака, који, додуше помало заклања обртомер и брзиномер од погледа возача. Оно што у извесној мери представља хендикеп када се нађете унутра је – прегледност. То је цех који испоставља агресивно клинасти облик каросерије. Мале стаклене површине и широки стубови знатно сужавају поглед са стране, а нарочито позади, мада овај недостатак донекле отклањају велика спољна огледала.

Али, са друге стране, када се нађете на отвореном друму, са бравом 1.9 мултиџет спорт, ретко ћете имати потребу да гледате позади. Мотор са 16 вентила и 150 дизелских "коња" изузетно лако и течно убрзава, тако да ће најчешће други бити у прилици да гледају у задњи део брава, такође атрактивно обликован са две издувне цеви! Перформансе (209 км/ч, 0-100 км/ч 9 сек) већ на први поглед обећавају пуно, а утисци из вожње су још импозантнији. Захваљујући великом обртном моменту, чак ни форсиран режим не захтева честу употребу ручице шестостепеног мењача. Она додуше, има нешто дужи ход али је прецизна. Управљач је врло директан, али помало лаган и не даје превише повратних информација. У сваком случају, браво се одлично сналази на уском, кривудавом друму, а још боље на ауто путу. По кривинама долази до изражаја добра управљивост, док за брзо крстарење ауто путем заслуге припадају шестостепеном мењачу и снажном дизелском срцу. Оно нешто гласније куца при вишим обртајима, али тада заиста претвара брава у правог тркача. Притом, просечна потрошња ни у максимално форсираној вожњи не прелази 7,3 литара!

Наша је оцена да је Фијат овим моделом најзад нашао прави кључ за успешан повратак на тржиште у компакт класи, где је конкуренција најјачаа, а где су Торинези некада суверено владали. Ову прилику са адутом под именом браво, убеђени смо, неће пропустити. А интересовање које је наш тест аутомобил изазивао на београдским улицама јо више нас уверава у претходну оцену.

Речју, по утиску који је на овом тесту оставио, за браво би се слободно могло рећи – брависимо!

-----------------------------------------------------------

Технички подаци