Мали градски спринтер који изненађује „бе-ем-ве”

Ера „даунсајзинг” мотора је дефинитивно стигла и бацила под ноге чувену америчку филозофију: „Што више кубика и снаге, то мање главобоље на друму.” Турбине у малолитражним аутомобилима чине чуда, што смо и искусили на „Политикином” тесту возећи нову верзију „фолксвагенa поло 1,2 тси –блу моушн”. Већ на првом семафору, након брзог старта, изненадили смо возача баварске иконе, „бе-ем-веa 316”, неколико година старог, иако поседује 400 кубика више и репутацију „вечитог спортисте”. Нови адут Немаца у борби са агресивним произвођачима возила „А” и „Б” класе са Далеког истока је „поло” замишљен да остави клијентелу под окриљем бренда и ако не возе „вечног голфа”.

Нова верзија се, споља гледано, не разликује превише од претходника, али „тси” агрегат од 1,2 литара, турбо бензинац „блу моушн”, уклопљен са шестостепеним мануелним мењачем, унео је веће промене у овај аутомобил него што се наслућује. Возне карактеристике су побољшане, а „поло” се вози лако и динамично и при том није прешао потрошњу од 6,5 литара, иако вас та окретност мами да возите у већем броју обртаја.

Велика маска на предњем делу аутомобила прелази у упечатљиву решетку хладњака. Спортски изглед даје решетка за усис ваздуха са стране, закошена ка подлози, као и угласта светла и оптички „продужени” предњи део иако је идентичан прошлој генерацији. Ретровизори у боји аута са интегрисаним показивачима правца и кровни спојлер наглашавају „брзи”,тркачки изглед. И поред наглашених светлосних група позади, јасно дефинисаних линија ирубова, „поло” није изгубио компактност. Углавном са дневним ЛЕД диодама делује као „смањени голф”.

У понуди опреме су, поред „би-ксенонских” фарова и радарски темпомат, који одржава брзину и размак до возила испред. Уз спортско вешање„спорт селект” које мења тврдоћу, за осећај на волану задужен је серво систем, познат из прошле, пете „поло” генерације. Мада, то је иста „бољка” код већине модерних аутомобила – тај „пливајући”, превише лаган осећај за воланом. Можда већини одговара, поготову нежнијем полу, али за ауто са таквим агилним и динамичним карактеристикама не би шкодило више „тежине” и непосредности. Треба похвалити „одсечен” доњи део управљача јер се лакше седа на возачко седиште, али и излази.

Тестирани „поло 1,2” развија 90 коњских снага и 160 Њутн метара обртног момента. Са лакоћом обилазите спорије, а утицај турбине се поготову осети у граду. Вожња по Кошутњаку и кривинама Авале била је уживање, јер је стабилан и сигуран. Бука у аутомобилу је минимална, а мотор се чује тек на четири-пет хиљада обртаја, што је за дужа путовања значајно. Тестирани модел је опремљен „старт–стоп” системом, који доприноси штедљивости, али и „ап енд даун хил” асистентом, ефикасним кочницама, ваздушним јастуцима...

Код нас су у понуди четири агрегата, и то два бензинска од 1,0 литара и 60 коњских снага и 1,2 „тси” мотор са 90 коња као и два дизелаша од 1,4 литара са „тди” моторима од 75 и 90 коњских снага. Са ценом од 13.399 евра представља уобичајену, нешто скупљу понуду „Б” класе малог градског аутомобила. Осим што „поло” више није мали, па можете да га возите и на дуже путеве без бојазни да ће вам бити неудобно. Али, наравно, само док сте сами и заљубљени. Јер, када стигну деца, ваш „мали голф” вам више неће бити довољан за све оно што једној породици треба на дужем путу, а прво и основно је много простора.

----------------------------------------------------------------

Техничке карактеристике

Мотор: 4 цилиндра, 16 вентила редни бензински турбо „тси”

Запремина: 1,197 cm³

Тип: ЕУ 6

Снага: 66 kw/90 кс / 4.800 обрт/мин.

Момента: 160 Нм при 1.400–4.000 обрт/мин.

Максимална брзина: 184 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 10,8 секунди

Потрошња:град 4,6 лит./ 3,8 лит. ван града – фабрика/тест 6,5 лит

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.107/531 кг

Точкови: 15 инча

Резервоар (макс): 45 литара

Запремина пртљажника: 280/952 литара

Дужина: 3.970 мм

Ширина: 1.901 мм

Висина: 1.456 мм

Емисија CO₂: 107гр/км