Редизајнирани јужнокорејски бестселер

После треће генерације из 2011, нови редизајнирани „кија спортиџ” представљен је у Србији још марта ове године и пре званичне промоције у Женеви. Разлог је високо треће место продаје у класи компактних кросовера, (330 примерака) иза „шкоде јети”(880) и „хјундаија икс 35”(435).

Нова мрежаста маска хладњака, измењени браници, светла за маглу, стоп-светла са новом ЛЕД технологијом у понуди су уз гаму алу-фелни од 16 до 18 инча, а у унутрашњости централна конзола, оплату на вратима, потом, „већи” 4,2 инча екран „угуран” између аналогног обртомера и брзиномера на инструмент табли. Унапређен је навигациони уређај, нове су боје и материјали–кожа на седиштима у највишем пакету опреме који смо добили за „Политикин” тест. Нисмо пробали, на спарних 30 степени Целзијуса, опцију грејања волана, а уз додатак кровне антене у облику ајкулиног пераја то би био крај новитетима.

Дволитарски црд-и мотор развија 184 коњске снаге уз погон на свим точковима и аутоматски шестостепени мењач(доплата 1.600 евра). Уз панорамски кров, „флекс стир” (систем подешавања управљача), грејање ретровизора и још много тога „спортиџ” кошта 36.000 евра, као „ауди–ку 5” или „бе-ем-ве – икс 3”. Акустично је знатно бољи, тврди фабрика, али ми тај осећај нисмо имали, јер смо у прошлој верзији возили 1,7 црд мотор, чини се, без алармантног нивоа буке и тада. Доста висок клиренс од 17,2 центиметра, релативно кратки препусти (размаци од предње и задње осовине до крајева возила) омогућавају овом луксузном кросоверу и „офроуд” вожњу.

Оно што смо осетили на путу, до обронака Радан планине, у близини Ђавоље вароши, било је очекивано искуство, удобне, безбедне, предвидљиве вожње.Комбинација аутоматског мењача и безмало 1,8 тона тешког возила, не даје превише спортског узбуђења. То треба имати на уму код обилажења на двосмерним, уским, планинским путевима. Јер, комбинација погона на сва четири точка, масе возила и нешто споријег аутоматског мењача јасно се осећају и траже високе обртаје како бисте добили жељени ефекат. Али, то наравно утиче на потрошњу, која се, по борд компјутеру, није спустила испод 10, 9 литара на 100 километара уз, истина, укључену климу. Тако се добије утисак мале аутономије са једним резервоаром која није већа од 600 километара, што је за данашње крстареће могућности, оваквих аутомобила, заиста мало.

Без обзира на ово, има доста простора на задњој клупи, осим за двометраше. Неће имати проблем са коленима и где да их сместе, већ са дизајнерским атрактивним захватом опадајуће линије крова, која уз широки „це” стуб утиче на прегледнoст и понуду простора за главу путника у другом реду седишта.Запремина пртљажника је довољна и креће се од 564 литара, уз оборене наслоне, до 1.353 литра. Ту је и обиље опреме, сјајан аудио утисак уз шест звучника „у-ес-бе” и „аукс” прикључак за аудио уређаје, уз безбедносне системе контроле проклизавања „ап и даун хил” асистент, систем за превенцију од превртања и још много тога.

Коначно, сјајан аутомобил, али не тако добра куповина. Јер, све то (сличан ниво опреме) можете да имате за 10.000 евра нижу цену –исти модел, са 1,7 литарским „црд-и” агрегатом од 116 коња, предњим погоном и добрим шестостепеним, мануелним мењачем, који троши 30 одсто мање горива, динамичнији и окретнији, за град поготову. А он и јесте прави хит на овим просторима.

------------------------------------------------------

Техничке карактеристике

Мотор: 4 цилиндра – дизел

Запремина: 1.995 cm³

Тип: ЕУ 5

Снага: 135 kw/184 кс; 4.200 обрт/мин.

Момента: 392 Нмпри 2.000 до 2.500 обртаја/мин.

Макс. брзина: 195 км/час

Убрзање (0–100): 9,8 секунди(фабрика)

Потрошња: град 9,1 лит./6,1 лит.Отворено, фабрика, тест око 10 литара

Мењач: шестостепени аутоматски

Маса аутомобила/носивост: 1.787/2.140кг

Точкови: 16–18 инча

Резервоар(макс): 58 литара

Запремина пртљажника:564/1.353 лит

Дужина: 4.440 мм

Ширина: 1.855 мм

Висина: 1.630 мм

Емисија CO₂: 189гр/км