Redizajnirani južnokorejski bestseler

Posle treće generacije iz 2011, novi redizajnirani „kija sportidž” predstavljen je u Srbiji još marta ove godine i pre zvanične promocije u Ženevi. Razlog je visoko treće mesto prodaje u klasi kompaktnih krosovera, (330 primeraka) iza „škode jeti”(880) i „hjundaija iks 35”(435).

Nova mrežasta maska hladnjaka, izmenjeni branici, svetla za maglu, stop-svetla sa novom LED tehnologijom u ponudi su uz gamu alu-felni od 16 do 18 inča, a u unutrašnjosti centralna konzola, oplatu na vratima, potom, „veći” 4,2 inča ekran „uguran” između analognog obrtomera i brzinomera na instrument tabli. Unapređen je navigacioni uređaj, nove su boje i materijali–koža na sedištima u najvišem paketu opreme koji smo dobili za „Politikin” test. Nismo probali, na sparnih 30 stepeni Celzijusa, opciju grejanja volana, a uz dodatak krovne antene u obliku ajkulinog peraja to bi bio kraj novitetima.

Dvolitarski crd-i motor razvija 184 konjske snage uz pogon na svim točkovima i automatski šestostepeni menjač(doplata 1.600 evra). Uz panoramski krov, „fleks stir” (sistem podešavanja upravljača), grejanje retrovizora i još mnogo toga „sportidž” košta 36.000 evra, kao „audi–ku 5” ili „be-em-ve – iks 3”. Akustično je znatno bolji, tvrdi fabrika, ali mi taj osećaj nismo imali, jer smo u prošloj verziji vozili 1,7 crd motor, čini se, bez alarmantnog nivoa buke i tada. Dosta visok klirens od 17,2 centimetra, relativno kratki prepusti (razmaci od prednje i zadnje osovine do krajeva vozila) omogućavaju ovom luksuznom krosoveru i „ofroud” vožnju.

Ono što smo osetili na putu, do obronaka Radan planine, u blizini Đavolje varoši, bilo je očekivano iskustvo, udobne, bezbedne, predvidljive vožnje.Kombinacija automatskog menjača i bezmalo 1,8 tona teškog vozila, ne daje previše sportskog uzbuđenja. To treba imati na umu kod obilaženja na dvosmernim, uskim, planinskim putevima. Jer, kombinacija pogona na sva četiri točka, mase vozila i nešto sporijeg automatskog menjača jasno se osećaju i traže visoke obrtaje kako biste dobili željeni efekat. Ali, to naravno utiče na potrošnju, koja se, po bord kompjuteru, nije spustila ispod 10, 9 litara na 100 kilometara uz, istina, uključenu klimu. Tako se dobije utisak male autonomije sa jednim rezervoarom koja nije veća od 600 kilometara, što je za današnje krstareće mogućnosti, ovakvih automobila, zaista malo.

Bez obzira na ovo, ima dosta prostora na zadnjoj klupi, osim za dvometraše. Neće imati problem sa kolenima i gde da ih smeste, već sa dizajnerskim atraktivnim zahvatom opadajuće linije krova, koja uz široki „ce” stub utiče na preglednost i ponudu prostora za glavu putnika u drugom redu sedišta.Zapremina prtljažnika je dovoljna i kreće se od 564 litara, uz oborene naslone, do 1.353 litra. Tu je i obilje opreme, sjajan audio utisak uz šest zvučnika „u-es-be” i „auks” priključak za audio uređaje, uz bezbednosne sisteme kontrole proklizavanja „ap i daun hil” asistent, sistem za prevenciju od prevrtanja i još mnogo toga.

Konačno, sjajan automobil, ali ne tako dobra kupovina. Jer, sve to (sličan nivo opreme) možete da imate za 10.000 evra nižu cenu –isti model, sa 1,7 litarskim „crd-i” agregatom od 116 konja, prednjim pogonom i dobrim šestostepenim, manuelnim menjačem, koji troši 30 odsto manje goriva, dinamičniji i okretniji, za grad pogotovu. A on i jeste pravi hit na ovim prostorima.

------------------------------------------------------

Tehničke karakteristike

Motor: 4 cilindra – dizel

Zapremina: 1.995 cm³

Tip: EU 5

Snaga: 135 kw/184 ks; 4.200 obrt/min.

Momenta: 392 Nmpri 2.000 do 2.500 obrtaja/min.

Maks. brzina: 195 km/čas

Ubrzanje (0–100): 9,8 sekundi(fabrika)

Potrošnja: grad 9,1 lit./6,1 lit.Otvoreno, fabrika, test oko 10 litara

Menjač: šestostepeni automatski

Masa automobila/nosivost: 1.787/2.140kg

Točkovi: 16–18 inča

Rezervoar(maks): 58 litara

Zapremina prtljažnika:564/1.353 lit

Dužina: 4.440 mm

Širina: 1.855 mm

Visina: 1.630 mm

Emisija CO₂: 189gr/km