„Ласте” се уводе у оперативну употребу у ВС

Четрнаест авиона типа „ласта” домаће производње, конструкторско дело Војнотехничког института и производ панчевачке „Утве”, током ове године ући ће у оперативну употребу у Ваздухопловство и противваздухопловну одбрану (ВиПВО) Војске Србије (ВС). Ови авиони налазе се на фабричким и завршним испитивањима, а још два авиона тог типа, тачније речено – први и други прототип, налазе се у Техничком опитном центру Управе за планирање и развој Генералштаба ВС, кажу за „Политику” у Министарству одбране.

– Планирано је да сви авиони типа „ласта” (осим првог и другог прототипа) буду распоређени у ескадриле намењене за обуку пилота авиона за потребе ВиПВО ВС. Авион „ласта” ће служити за почетну и основну летачку обуку пилота, односно за првих 100 сати летачке обуке, након чега ће се обука настављати на другим ваздухопловима. Авион „ласта” је опремљен дигиталном авиоником (летни и навигацијски подаци се приказују на мултифункционалним дисплејима), што представља значајно осавремењавање летачке обуке у ВиПВО, односно постизање највишег стандарда обуке за ту категорију авиона – кажу у Министарству одбране.

Овај авион, практично, развија се још из времена СФРЈ с тим што је због криза и ратова успорен, а у међувремену су мењани тактичко-технички услови који су постављани пред конструкторе. Током рата 1999. године авијација НАТО-а уништила је приликом бомбардовања фабрике „Утва” више тек склопљених „ласти”. Пројекат је поново успорен да би одлучујући замајац добио када је 20 „ласти” продато Ираку 2010. и 2011. године. Тек затим, у другој верзији, авион овог типа био је наручен и за потребе ВС. Међутим у септембру 2012. у паду „ласте” у Новој Пазови гине пилот, док се копилот спасао искакањем падобраном.

Обука ирачких пилота на аеродрому у Батајници (Фото З. Анастасијевић)

– На авионима „ласта” је, након удеса, извршено неколико модификација у циљу повећања безбедности лета и поузданости авиона, као и модификација којима се подиже естетски ниво авиона. Везано за безбедност лета, иако су и претходне команде авиона биле пројектоване у складу са европским стандардима, извршене су модификације у командном систему правца које дају побољшање функционалности, чврстоће и крутости команде. Такође, уведене су модификације које олакшавају пилоту напуштање авиона у случају нужде – објашњавају у Министарству одбране.

У међувремену, домаћа одбрамбена индустрија, по завршетку посла са Ираком, полаже наде у нове уговоре о продаји „ласти” купцима у иностранству. Конструктори нуде више верзија овог авиона, укључујући и верзију лаког борбеног („противпобуњеничког”) авиона.

– Један број страних пилота из земаља потенцијалних купаца имао је прилику да се упозна и лети на овом типу авиона и све њихове реакције су биле позитивне. Ирачки пилоти који су у оквиру уговора за продају авиона „ласта” прошли кроз процес обуке за летење на овом типу авиона, нису имали примедби на летне и техничке карактеристике авиона. У оквиру истог уговора о послепродајној подршци ирачком ваздухопловству, један ирачки пилот је обучен и произведен у категорију пробног пилота за овај тип авиона. У току су припреме за обуку техничког састава ирачког ваздухопловства за више степене одржавања авиона „ласта” – кажу у Министарству одбране.