Темпераментни шпанац

Шпански Сеат, у групацији Фолксваген којој припада, гради имиџ спортски "настројеног" произвођача, што доказује и многорбојним својим моделима. На челној позицији налази се леон купра која са својих 240 кс представља сам врх светске понуде. Али, ништа мања очекивања Шпанци не гаје од недавано лансираног модела алтеа са ознаком XL, који је намењен возачима са повећаним потребама када је у питању простор, а који неће да се одрекну уживања у вожњи, нити могућности да преваљују веће дистанце брзо, удобно и безбедно.

Управо за њих је алтеа ХL као поручена. Већ сама ознака асоцира на повећане димензије, за број је већа од конкуренције, дуга је 446 цм, широка

177 и висока 157 цм и тешка чак 1455 кг. "Лежи" и то веома добро, на платформи аудија А 3, а испод хаубе се налази агрегат из Фолсквагенових магацина, дизел са пумпом високог притиска, који из 2.0 литра развија 140 коња. Ако споља посматрано има различитих мишљења о "лепоти" овог аутомобила, поглед у унутрашњост, а поготово заузимање позиције за управљачем, отклања сваку недоумицу да се ради о заиста добро урађеном послу.

Седишта одлично држе тело у кривинима, лако се налази најудобнији положај, а продужени седални део обезбеђује пријатан осећај за ноге на дугим релацијама. Испред возача и сувозача је, додуше, необична инструмент табла, мало истурена, са не баш ергономски постављеним дугмадима за климу, радио и остало. Нешто од тога налази се и на управљачу, па ако наместите климу на старту, онда је мултифункционални волан сасвим довољан. Иза задњих седишта је повећан пртљажни простор (запремина 500 литара), што је за сваку похвалу.

Оно што алтеу ХL одваја од конкуренције и чиме плени на друму је мотор. Овај агрегат са својих 140 кс, чини да алтеа, кад возач то жели, постане прави спортиста. Аутомобил, наиме, повуче већ од 1500 обртаја и не губи дах до изнад 4.000 о/м., а вуче га обртни момент од 320 Њутнметара. Умеђувремену, оставља за собом много јаче аутомобиле без проблема. Еластичност је фантастична, већ од 50 км четвртом, када пређе 2.000 обртаја просто лети. Убрзава до 100 км из места за 9.9 секунди, а достиже максималних 201 км/ч. Завидне бројке нема шта. Међутим, још су завиднија међуубрзања у било ком степену преноса шестобрзинског мењача,иначе веома прецизног и кратког хода ручице. Уз све атрибуте, мотор има и једну ману, карактеристичну за све Фолксвагенове дизеле са пумпом високог притиска. Уз велику снагу они стварају и већу буку. Код алтее је она, вероватно због нешто слабије звучне изолације појачана, посебно у нижим степенима преноса, када мотор просто брунда не кријући да је дизел.

Ипак, није му тешко опростити, јер је уживање у вожњи, ако још волите да слушате музику која ће "покрити" звук мотора, неодољиво. А све то за мале паре, јер алтеа и у форсираном режиму троши у просеку око шест литара на 100 км.

Још једну добру особину не можемо порећи. А то је управљивост. У свим ситуацијама прецизан управљач даје потребне информације возачу, директан је и слуша сваку наредбу без поговора, што ствара осећај сигурности и утисак да држимо све под контролом. Добром утиску доприносе и зузетно ефикасне кочнице, на висини Фолксвагеновог реномеа.