Први пут без ручка с „Фијатом“

Крагујевац – Због све слабијег пласмана „великог фиће“ на све захтевнијем светском тржишту аутомобила, осим фабрике, радника и нашег спољнотрговинског биланса, трпе и новинари.

Представници „седме силе“ су пред крај прошле године, први пут од 2012, када је у Крагујевцу почела серијска производња „500Л“, остали без очекиваног ручка у оквиру традиционалног новогодишњег дружења са менаџментом компаније „Фијат-Крајслер аутомобили Србија“ у хотелу „Зеленгора“. Тако је јавност остала ускраћена за пословни резиме 2015, али и без података о плановима за 2016. Да ли зато што би ова година могла бити једнако мршава као и претходна или, можда, још мршавија?

Извоз крагујевачког „Фијата“ опада из године у годину. Рекордне 2013. на страна тржишта пласирано је „робе“ у вредности од 1,53 милијарде евра, 2014. инкасирано је 1,36 милијарди, а према подацима нашег Министарства финансије и привреде, 2015. је извезено „500Л“ за 1,09 милијарди евра. Извоз „великог фиће“, дакле, опада око 200 милиона евра годишње. Пре свега због све мање потражње за овим аутомобилом на америчком тржишту, које је више наклоњено робустнијим моделима на којима, од преузимања „Крајслера“, инсистира и „Фијатов“ шеф Серђо Маркионе.

Промену тренда Маркионе је најавио још 2012. на Сајму аутомобила у Женеви, где је те године представљен и нулти модел крагујевачког „500Л“, под именом „Л церо“.

Један од најпознатијих менаџера у области ауто-индустрије, који је својевремено оживео посустали понос италијанске индустрије, тада је изјавио да „’Фијат’ више никад неће бити конкурентан на масовном тржишту Европе као што је то некада био“. И додао: „Када је реч о обиму масовне производње, ’Фијат’ више не нуди, али и не намерава да нуди пуну палету производа попут осталих масовних произвођача. ’Фијат’ ће изгубити своју позицију као генерални бренд, али ће се фокусирати на оно што најбоље ради“.

Према незваничним подацима до којих је дошла „Политика“, ове године у крагујевачкој фабрици биће 150 радних дана, отприлике као и 2015. коју су обележиле бројне обуставе производње, изазване, пре свега, слабијом потражњом „500Л“ на светском тржишту. Како је лежарина произведених а непродатих аутомобила нерационална, радиће се само за познате купце, дневно по 630 аутомобила (три смене по 210). То, практично, значи да ће 2016. са трака крагујевачке фабрике сићи 94.500 „великих фића“, што је двадесетак хиљада мање него пре три године.

Због мањег броја радних дана, нешто више од 3.000 запослених у заједничкој компанији наше државе (33 одсто капитала) и групације „Фијат-Крајслер“ (67 одсто) имаће нижа примања, али је много крупнији проблем то што нови модел аутомобила, чија је производња дефинисана уговором из 2008, још није ни на видику.

Уместо новог модела, менаџмент компаније припрема редизајнирану верзију „500Л“, али у синдикату фабрике тиме нису задовољни, као ни односом државе која се, према мишљењу радничких лидера, недовољно „меша“ у рад компаније чији је мањински власник.

Уз стагнацију производње која ће остати иста као и претходне године, и то под условом да не опадне интересовање за „великог фићу“, крагујевачка фабрика се суочава и са изостанком неколико пута најављиваног извоза „500Л“ у Русију и друге земље које припадају евроазијској економској унији. Скромни контингент од 5.000 или 10.000 „500Л“, колико би могло да се пласира на том тржишту, не би донео значајан економски бољитак, али би тај посао свакако утицао на повећање пољуљаног ентузијазма радника који све гласније негодују због плата које су пале испод републичког просека.

Наде радника да би у скорије време могао бити покренут целокупни капацитет фабрике која је пројектована за производњу 300.000 аутомобила годишње, као и очекивања новинара да ће се пред крај 2016. поново дружити са менаџментом компаније у хотелу „Зеленгора“, биће изневерени ако ускоро не започне производња другог модела. Тим пре што уговор наше државе и „Фијата“ истиче 31. децембра 2018.