Prvi put bez ručka s „Fijatom“

Kragujevac – Zbog sve slabijeg plasmana „velikog fiće“ na sve zahtevnijem svetskom tržištu automobila, osim fabrike, radnika i našeg spoljnotrgovinskog bilansa, trpe i novinari.

Predstavnici „sedme sile“ su pred kraj prošle godine, prvi put od 2012, kada je u Kragujevcu počela serijska proizvodnja „500L“, ostali bez očekivanog ručka u okviru tradicionalnog novogodišnjeg druženja sa menadžmentom kompanije „Fijat-Krajsler automobili Srbija“ u hotelu „Zelengora“. Tako je javnost ostala uskraćena za poslovni rezime 2015, ali i bez podataka o planovima za 2016. Da li zato što bi ova godina mogla biti jednako mršava kao i prethodna ili, možda, još mršavija?

Izvoz kragujevačkog „Fijata“ opada iz godine u godinu. Rekordne 2013. na strana tržišta plasirano je „robe“ u vrednosti od 1,53 milijarde evra, 2014. inkasirano je 1,36 milijardi, a prema podacima našeg Ministarstva finansije i privrede, 2015. je izvezeno „500L“ za 1,09 milijardi evra. Izvoz „velikog fiće“, dakle, opada oko 200 miliona evra godišnje. Pre svega zbog sve manje potražnje za ovim automobilom na američkom tržištu, koje je više naklonjeno robustnijim modelima na kojima, od preuzimanja „Krajslera“, insistira i „Fijatov“ šef Serđo Markione.

Promenu trenda Markione je najavio još 2012. na Sajmu automobila u Ženevi, gde je te godine predstavljen i nulti model kragujevačkog „500L“, pod imenom „L cero“.

Jedan od najpoznatijih menadžera u oblasti auto-industrije, koji je svojevremeno oživeo posustali ponos italijanske industrije, tada je izjavio da „’Fijat’ više nikad neće biti konkurentan na masovnom tržištu Evrope kao što je to nekada bio“. I dodao: „Kada je reč o obimu masovne proizvodnje, ’Fijat’ više ne nudi, ali i ne namerava da nudi punu paletu proizvoda poput ostalih masovnih proizvođača. ’Fijat’ će izgubiti svoju poziciju kao generalni brend, ali će se fokusirati na ono što najbolje radi“.

Prema nezvaničnim podacima do kojih je došla „Politika“, ove godine u kragujevačkoj fabrici biće 150 radnih dana, otprilike kao i 2015. koju su obeležile brojne obustave proizvodnje, izazvane, pre svega, slabijom potražnjom „500L“ na svetskom tržištu. Kako je ležarina proizvedenih a neprodatih automobila neracionalna, radiće se samo za poznate kupce, dnevno po 630 automobila (tri smene po 210). To, praktično, znači da će 2016. sa traka kragujevačke fabrike sići 94.500 „velikih fića“, što je dvadesetak hiljada manje nego pre tri godine.

Zbog manjeg broja radnih dana, nešto više od 3.000 zaposlenih u zajedničkoj kompaniji naše države (33 odsto kapitala) i grupacije „Fijat-Krajsler“ (67 odsto) imaće niža primanja, ali je mnogo krupniji problem to što novi model automobila, čija je proizvodnja definisana ugovorom iz 2008, još nije ni na vidiku.

Umesto novog modela, menadžment kompanije priprema redizajniranu verziju „500L“, ali u sindikatu fabrike time nisu zadovoljni, kao ni odnosom države koja se, prema mišljenju radničkih lidera, nedovoljno „meša“ u rad kompanije čiji je manjinski vlasnik.

Uz stagnaciju proizvodnje koja će ostati ista kao i prethodne godine, i to pod uslovom da ne opadne interesovanje za „velikog fiću“, kragujevačka fabrika se suočava i sa izostankom nekoliko puta najavljivanog izvoza „500L“ u Rusiju i druge zemlje koje pripadaju evroazijskoj ekonomskoj uniji. Skromni kontingent od 5.000 ili 10.000 „500L“, koliko bi moglo da se plasira na tom tržištu, ne bi doneo značajan ekonomski boljitak, ali bi taj posao svakako uticao na povećanje poljuljanog entuzijazma radnika koji sve glasnije negoduju zbog plata koje su pale ispod republičkog proseka.

Nade radnika da bi u skorije vreme mogao biti pokrenut celokupni kapacitet fabrike koja je projektovana za proizvodnju 300.000 automobila godišnje, kao i očekivanja novinara da će se pred kraj 2016. ponovo družiti sa menadžmentom kompanije u hotelu „Zelengora“, biće iznevereni ako uskoro ne započne proizvodnja drugog modela. Tim pre što ugovor naše države i „Fijata“ ističe 31. decembra 2018.