Без страха и мане

Од како је Делта аутомото преузела послове увозника Хондиних модела, овај реномирани "јапанац" стиче све више поклоника код нас. Један од разлога, поред обезбеђеног сервиса, свакако је и цена која је изузетно повољна. Најбољи пример је модел акорд са мотором од 2.0 лит. и 155 кс, који стаје испод 20.000 евра.

Његов млађи брат, који се нашао на нашем тесту, сивик још је је атрактивнији, јер је и новији и спада у компакт класу, иако је верзија седан са продуженим задњим делом и великим пртљажником.

Кажемо атрактивнији, јер сивик са мотором 1.8 литара и снагом од 140 кс, уз заиста богату опрему, представља праву мању удобну лимузину, која ће у сваком погледу задовољити свог власника, посебно оног са спортским амбицијама.

Хонда сивик је уствари прави представник Хондине фолозофије: направити брз, удобан, атрактиван, поуздан и штедљив аутомобил.

На основу онога што смо "снимили" током теста, Јапанци су у потпуности успели у својој намери. Добили смо веома лепо дизајнирарни аутомобил, који се потпуно разликује од свог брата са ознаком хечбек. На предњем делу доминирају лепо обликоване светлосне групе, које се стапају са маском, браником и светлима за маглу која су уклопљена са ниским спојлером. Комплетна линија наставља се до репа, који је, као и предњи део, визуелно скраћен, што истиче велики простор за путнике.

Унутрашњост је посебна прича. Дизајн командне табле и читаве возачеве "околине" је футуристички и представља, по нашем мишљењу пун погодак. Посебно добро је осмишљен кокпит на коме изнад волана доминира дигитални брзиномер, поред кога су два најважнија показатеља: стања горива и температуре мотора. Остало се налази у визуелном кругу управљача, уз доминантан бројач обртаја. Ергономски је савршено решена средња конзола, где се налазе прекидачи за аутоматску климу и радио ЦД. Довољно је само положити руку... Управљач је мали, кожни, мултифункционални, са командама за радио, на левој и круз контрол, на десној пречаги. Све ово посебно истичемо јер су возачу у сивику најосновније функције практично у видокругу онога што се на путу догађа... Неће вам се догодити да током дуге и брзе вожње, концентрисани на саобраћај, не приметите да сте ушли у "резерву", или прекорачили дозвољену брзину. Седишта су удобна, широка, од квалитетног плиша (боља опција је ипак, штоф), али делују веома лепо, мада "хватају" сваку трунку, посебно светле боје. То је једино што нам се чини непрактичним. Позади има сасвим довољно комфора за два одрасла путника. Укупан утисак током вожње употпуњује и отвор на крову са "сан руфом".

Али, посебна прича почиње када се стартује мотор. Агрегат запремине 1.8 литара опремљен је VTEC вентилским разводом и директним убризгавањем и развија 140 кс. Што је значајније врти се до 7.000 обртаја, што је одлика свих Хондиних мотора. Тих је до неких 4.500 о/м, а потом постаје мала звер. У комбинацији са шестостепеним мењачем пружа неописиво уживање, било на ауто путу, било на кривудавом друму. Убрзава до 100 км. за 9.3 секунде и достиже максимално 200 км/ч. Али, много је важније рећи да је моћна у међуубрзањима, посебно када мотор почне да се врти изнад 5.000 обртаја. Тада се огласи реским спортским звуком и - осећај је као да сте у неком мањем болиду. Ко воли такву вожњу заиста ће уживати у сваком тренутку за воланом овог сивика. Што се тиче безбедности, доњи построј је усклађен са перформансама, као и кочнице које се лако дозирају у свакој ситуацији. На предњој осовини су Мекферсон опружне ноге, позади торзиона осовина, са гасним амортизерима, што чини да се аутомобил понаша скоро неутрално, без нагињања и у најоштијим завојима.

Незаобилазан утисак на нас је оставила потрошња горива на тесту. У комбинованом режиму: форсирано на ауто путу, темпо преко 160 км, изнад 6.000 обртаја, на магистрали не изнад 120 углавном четвртом, петом и шестом, у граду лежерно и без истицања, хонда није трошила више од седам литара безоловног бензина! Не памтимо када смо и са којим аутомобилом у таквој вожњи забележили овакве бројке...

Уз мноштво опреме, бочне и прозорске вездушне јастуке, као и касета и преграда, такође лепо дизајнираних, утисак о овој хонди је комплетан.

Због тога и тврдња из поднаслова овог текста да је Хонда сивик 1.8 VTEC са ценом од 20.800 евра прави "бест бај". Модел са нижим нивоом опреме (без алу фелни, отвора на крову и команди на волану), стаје 18.800 евра са ПДВ - ом. И вреди сваки уложени цент.

--------------------------------------------------------------------------

Технички подаци