Среда, 01.07.2026. ✝ Верски календар € Курсна листа

Четврти покушај продаје „ Желвоза”

Четврти покушај продаје „ Желвоза”
(Фото О. Милошевић)

Смедерево – „Желвоз” није имао „трећу срећу” да нађе купца јер је судећи по новом оглашавању продаје јавно надметање 20. јануара пропало. У понедељак је оглашена четврта продаја Фабрике железничких возила „Желвоз” Смедерево у стечају. Агенција за лиценцирање стечајних управника овог пута предузеће продајe непосредном погодбом, 21. фебруара. Процењена вредност правног лица износи 1,15 милијарди динара, као и у претходна три безуспешна покушаја.

Да критеријуми за потенцијалне купце полако падају, потврђује и висина траженог депозита који је са последњих 230,6 милиона динара пала на око 115 милиона.

„Желвоз” поседује више некретнина у фабричком кругу на око 95.000 квадратних метара, потом опрему и постројења за ремонт вагона, а ту је и ћерка фирма – Железничко-индустријска школа.

Неизмирене обавезе далеко превазилазе вредност имовине стечајног дужника, наведено је у образложењу Привредног суда у Пожаревцу.

Агенција за приватизацију поништила је 2011. године купопродајни уговор са румунским конзорцијумом „Грампет – Ремар” који је ову фабрику купио 2007. за 1,15 милиона евра, али није испунио уговорне обавезе.

 Стечај је проглашен у јулу 2015.

Коментари5
Молимо вас да се у коментарима држите теме текста. Редакција Политике ONLINE задржава право да – уколико их процени као неумесне - скрати или не објави коментаре који садрже осврте на нечију личност и приватан живот, увреде на рачун аутора текста и/или чланова редакције „Политике“ као и било какву претњу, непристојан речник, говор мржње, расне и националне увреде или било какав незаконит садржај. Коментаре писане верзалом и линкове на друге сајтове не објављујемо. Политика ONLINE нема никакву обавезу образлагања одлука везаних за скраћивање коментара и њихово објављивање. Редакција не одговара за ставове читалаца изнесене у коментарима. Ваш коментар може садржати највише 1.000 појединачних карактера, и сматра се да сте слањем коментара потврдили сагласност са горе наведеним правилима.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Peter Kel(N)er
Možda bi trebalo probati i "utrapiti" nekom na poklon, možda i uz neki "miraz" kad več neće niko da kupi/ što starija i ružnija mlada to veći miraz/.
crni domino
Cilj je smanjiti broj radnika na apsolutni minimum, a onda kupiti za male pare dobru parcelu i pokriti trosak sa posecenim starim gvozdjem! To je razvojna politika napredne stranke!
Пера Ложач
Кажу да само лудаци понављају исти поступак очекујући различит резултат. Желвоз треба дићи на ноге, укључити га у ланац вредности, јер Србију чека бар 20 година интензивног улагања у железницу. Уместо суфицита држава треба да подиже гиганте. О ефектима не треба говорити.
Пера Ложач
@Владимир Матић: Баш сте сами написали разлоге за улагање у железницу у наредних 20 година. Или сте само горки и цинични...
Владимир Матић
Зашто би држава уопште улагала у железницу, и то поготову у тако дугом периоду од наредних 20 година? Па, железницом се данас возе само Цигани (пардон, Роми), и то они најсиромашнији, и сами железничари као и чланови њихових породица (пошто имају карте за бадава). Обичан пристојан свет већ годинама не залази у те прљаве вагоне. Када се иде, на пример, у Врњачку Бању возом, онда мора да се устане рано ујутру у 04.30 да би се ухватио воз у 05.30, па до Младеновца дође до 11.00 (значи, након пуних 5 часова, преко Мале Крсне), па затим преседање у Сталаћу, те коначно стигне у Врњачку Бању (преко Трстеника) нешто после 4 часова послеподне. Када се иде аутобусом онда то изгледа овако: У 11.00 седнеш у аутобус и у 14.00 си већ у Бањи !!! Дакле, железница више ничему и не служи, јер је то само једна илузија помоћу које железничари гледају да ућаре још понеку плату. Мишљења сам да је треба укинути да нам додатно не квари углед у очима света.

Комeнтар успeшно додат!

Ваш комeнтар ћe бити видљив чим га администратор одобри.