Воз без машиновође, град без аутомобила

Али, ако је већ тако – а овде је заиста тешко спазити било шта налик на гужве у београдским аутобусима – зашто је онда Беч решио да гради још једну линију метроа?

Градске власти верују да је разлог једноставан – треба приволети што већи број људи да изађу из приватних аутомобила и уђу у јавни превоз. Зато следеће године почињу радови на новој, У5 траси и продужетку постојеће У2 маршруте.

Циљ је да се до 2025. године 80 одсто целокупног саобраћаја у Бечу одвија комбинацијом коришћења градског саобраћаја, бициклизма и пешачења.

„Желимо да се путује на еколошки начин. Већ сада смо на добром путу јер је прошле године купљено више годишњих карата за јавни превоз него што је пријављено аутомобила”, објашњава Јохана Грисмајер из градског саобраћајног предузећа „Бечке линије”.  

Град планира да до 2023. изгради 11 нових станица и девет километара шина, не би ли јавни превоз учинио још доступнијим. То је циљ на којем се ради годинама. Цена годишње маркице спуштена је на 365 евра, симболично, један евро за сваки дан неограниченог путовања на целој територији града (поређења ради, годишња маркица за све четири зоне у Београду је 446 евра). За разлику од 1993. године, када је 29 одсто Бечлија одлазило на посао или у школу градским превозом, 2015. је њихов број порастао на 39 одсто. Нови пројекат после којег би град требало да постане „зеленији” коштаће 950 милиона евра.

„Град и држава обезбеђују по половину средстава. Када смо бирали путању нове линије, узели смо у обзир не само садашње оптерећење јавног превоза и саобраћајних путева већ и будуће трендове – где се отварају радна места и планира изградња школа”, додаје наша саговорница.

Беч је, како примећује, једна од метропола која најбрже расте у Европи и већ је сменио Хамбург са другог места највећих градова у којима се говори немачки. Развој инфраструктуре је неопходан. Нова линија ће се пробити до делова града до којих су досад ишли само аутобуси и трамваји, а занимљиво је да ће на тој траси путнике превозити возови без машиновођа. Овде истичу да Париз, Лондон и Барселона већ имају потпуно аутоматизовану подземну железницу и да је Беч одлучио да их у томе прати.  

„Линија У5 биће прва линија метроа у Бечу изграђена после деведесетих. Од тада смо доста технолошки напредовали. Уосталом, попуно аутоматизовани систем подземне железнице је и међународни тренд”, закључује Јохана Грисмајер. 

Планови гледају у будућност, али им је донекле важна и традиција. Такав се, макар, утисак стиче у информативном центру на станици метроа код Народног позоришта (Фолкстеатар) где су изложене макете и мапе будућих линија. Путници застајкују. Улазе у кабине за симулацију вожње у новим возовима. Прелазе прстима преко паметних екрана. Али ту, међу свим тим чудима технике, постављена је и статуа заштитнице рудара и радника у тунелима. Света Барбара бди над ударницима који освајају мрачне дубине. Нова линија може без машиновође, али док се до њега дође...

Саобраћај у Бечу (у процентима)

1993.

Пешачење 28

Бициклизам 3

Аутомобили 40

Градски превоз 29

2015.

Пешачење 27

Бициклизам 7

Аутомобили 27

Градски превоз 39

2025. (планови)

Пешачење, бициклизам, градски превоз 80

Аутомобили 20