Немачким дизелашима бачен појас за спасавање

Како је саопштено, договорено је да ће немачке аутомобилске куће „Фолксваген” (у чију групу спадају и „Ауди” и „Порше”), „Дајмлер”, „Бе-Ем-Ве” и „Опел” уградити нови софтвер у 5,3 милиона својих возила са дизел-мотором продатих у последњих девет година. Нови софтвер ће омогућити да ефикасније ради аутомобилски систем за смањење штетних гасова. Циљ је да се за 25 до 30 одсто смањи ниво загађења азотним оксидом, који највише доприноси загађењу великих немачких градова, а нова дизел-возила га, захваљујући софтверској превари, испуштају у знатно већем нивоу него када су тестирана у контролисаним условима.

Осим тога, аутомобилске компаније су пристале да дају финансијски допринос фонду за „одрживу мобилност”, тешком 500 милиона евра, који ће држава основати како би помогла немачким градовима у смањењу загађења ваздуха. Немачка влада је већ обећала да ће у тај фонд дати 250 милиона евра намењених проширењу јавног превоза у градовима, модернизовању аутобуса и изградњи бициклистичких стаза.

„Веома конкретним потезима, ми преузимамо своју одговорност”, рекао је новинарима први човек „Фолксвагена”, мада критичари указују на то да у поменутих 5,3 милиона возила улази 2,5 милиона возила за које је овај концерн већ обећао преправку преварантског софтвера.

Иако је овај договор требало да, са једне стране, ућутка критичаре, а са друге, да не угрози функционисање индустријске гране која у Немачкој запошљава 800.000 људи, он је само дао још један аргумент онима који тврде да је влада превише попустљива према произвођачима аутомобила. Медији су договор оценили као „спасавање дизел технологије”, при чему немачки произвођачи аутомобила нису ни на један начин показали како планирају да ухвате корак са конкуренцијом, која граби у производњи електричних аутомобила.

„Уместо да заштити милионе људи од издувних гасова дизелаша, (немачка) влада умирући мотор (на фосилна горива) ставља на кисеоник”, саопштила међународна група за заштиту животне средине „Гринпис”.

Насупрот томе, демохришћански министар саобраћаја Александер Добринт уверен је да су договорене мере „разумна основа” за брзо смањење емисије штетних гасова. Његова социјалдемократска колегиница у влади, задужена за животну средину, Барбара Хендрикс, сматра да је ово само „први важан корак” и да и даље постоје „празнине које је неопходно затворити”.

„Наравно, резултат који смо постигли на крају неће бити довољан”, рекла је очигледно незадовољна министарка, док су представници организација за заштиту животне средине били разочарани јер није прихваћен њихов предлог да се произвођачи обавежу на постепено одустајање од дизел-технологије, као и да у већ произведеним возилима не преправе само софтвер већ и систем за смањење загађења.

Хуберт Бојмер, некадашњи челник министарства за саобраћај покрајине Баден Виртемберг, у којој је смештен добар део немачке аутомобилске индустрије, сада се бори за права купаца аутомобила да добију одштету и каже да је овим договором аутомобилска индустрија „поштеђена” а да су политичари „банкротирали”. С тим је сагласан и председавајући Немачког савеза за животну средину и заштиту природе Хуберт Вајгер.

„Још једном су произвођачи аутомобила превладали над интересима потрошача и оних који се боре за заштиту животне средине”, рекао је Вајгер, указујући на то да очекује да, попут судова у Штутгарту и Диселдорфу, све више судова у великим немачким градовима донесе одлуку о забрани коришћења старих дизел-возила, како би се смањило превелико загађење. „Са овом одлуком да се само изврше преправке софтвера, при чему ни на то нису обавезни, забране вожње (старих дизел-возила) биће неминовне.”

С друге стране, учесници „дизел-самита” су очигледно одлучни да дизелашима баце појас за спасавање, што се најочигледније може видети из дела закључака у којима се истиче „да модерна и чиста дизел технологија може допринети заштити климе”.