Врућина криви шине, а возови касне

Како објашњавају у „Инфраструктури железнице Србије”, разлога за појаву овог проблема је неколико.

– Морамо имати на уму да је температура шина увек за 25 степени виша од температуре ваздуха. Тако да, уколико је температура ваздуха око 40 степени, на шинама je више од 65, при чему долази до деформације. Она се дешава на пругама на којима више деценија није било већих улагања, односно ремонта – указују у „Инфраструктури”.

Због тога се, додају, сваке године пре почетка летњег периода прописује упутство о начину поступања приликом смањења брзина.

– Упутством се дефинише смањење брзина у условима високих ваздушних и шинских температура на појединим деловима пруга у одређено доба дана. Најчешће је то од 12 сати до 22 часа, да би машиновође на време уочиле деформацију колосека и зауставиле воз. Како би се очували безбедност и редовност саобраћаја, појачани су надзор и контроле стања пруга, објеката, електротехничких уређаја, опреме и постројења – уверавају у „Инфраструктури”.

На основу искуства из ранијег периода, како напомињу у овом предузећу, дефинисане су потенцијално критичне локације и обезбеђене резервне количине материјала у случају хитних интервенција.

– Екипе за санацију, које даноноћно дежурају, чине техничка лица грађевинске струке. Чим добију информацију они реагују како би у најкраћем периоду отклонили сметњу – кажу у „Инфраструктури”.

Једна од кључних ствари за квалитетан саобраћај на пругама је улагање. Озбиљној реконструкцији и модернизацији железничке инфраструктуре, указују у „Инфраструктури”, приступило се тек у последње две, три године.

– Укупна улагања у железницу износе око четири милијарде евра. Само у 2016. и почетком ове године изграђено је, реконструисано и модернизовано 137,4 километара пруга уз укупно улагање од око 306 милиона евра. У 2017. години изводиће се радови вредни 776,2 милиона евра на укупно 240 километара пруга – објашњавају у „Инфраструктури”.

Шта су приоритети када је реч о одржавању?

– Приоритети су замена елемената горњег строја: прагова, шина, колосечног прибора, мостовских прагова, делова контактне мреже и делова сигнално-сигурносних уређаја. У протеклој години за текуће одржавање инфраструктуре било је издвојено 670 милиона динара, а ове око 1.600.000.000 – наглашавају у „Инфраструктури”.

Путници имају право на повраћај новца

Квалитет пружене услуге путницима у возу у великој мери зависи од стања пруге, свесни су и у „Србија возу” у чијој надлежности је саобраћање возова, ред вожње, путници…

Како кажу, они су у сталном контакту са „Инфраструктуром”.

– Када дође до прекида саобраћаја због квара на железничкој инфраструктури, у зависности од процене трајања прекида, коју даје „Инфраструктура”, „Србија воз” предузима одговарајуће мере да путници у што краћем року стигну на одредиште и обезбеђује им се освежење. У случајевима где се очекује већи прекид у саобраћају, планира се ангажовање аутобуса за превоз путника. Када то није могуће, то јест када путници морају да сачекају нормализацију саобраћаја, „Србија воз” обезбеђује кетеринг услуге – објашњавају у овом предузећу.

Како отказивања и кашњења возова многим путницима прилично поремете планове и тајминг, они очекују повраћај новца. Како то право могу да остваре?

– Уколико путник не настави вожњу возом после нормализације саобраћаја или не жели да користи алтернативни превоз у организацији „Србија воза”, може да се обрати нашем предузећу за повраћај новца за непропутовани део релације у складу са важећим прописима – уверавају у „Србија возу” напомињући да се све информације у вези са рекламацијама могу наћи на www.srbvoz.rs.