Јавашлук на Коридору 11

За ову деоницу на Коридору 11 гаранција важи до 14. децембра, а будући да је грађевинска сезона на измаку, сва је прилика да ће трошкове поправке, ма ко да је крив – сносити грађани Србије.

Када је реч о надзору, од 2010. до 2014. године на овом градилишту смењивале су се три државне фирме. Најпре је био поверен Институту за путеве (за коловоз) и Саобраћајном институту ЦИП (за мостове), а потом, кад је уговор истекао, посао преузимају „Коридори Србије”. Проблем је што на градилишту у једном тренутку (три месеца) није било надзора јер је уговор истекао. Претпоставља се да је до пропуста у изградњи дошло управо у овом периоду.

„Политика ” је питала „Коридоре Србије” зашто надзорни орган није спречио уградњу неодговарајућег материјала и зашто нису тражили да се поново уради доњи слој пута, како би спречили штету. Питали смо их и зашто се они појављују у улози надзорног органа, јер је њихов посао да изаберу пројектанта, извођача радова, надзорни орган и управљају градилиштем. Они, истина, могу да имају свој инвестициони надзор, али за стручни надзор обично се узима независна и квалификована фирма која се брине о роковима, квалитету и цени. Није незаконито да они раде стручни надзор, али према тврдњама упућених, они за то немају довољно стручног кадра и није уобичајено да то раде.

У „Коридорима Србије” за „Политику” кажу да је наручилац овог посла било надлежно министарство, које је послове стручно-техничког надзора поверило ЦИП-у и Институту за путеве, а по престанку обављања послова са њихове стране и „Коридорима Србије”, све у складу са законом, имајући у виду да су „Коридори Србије” у овом послу имали улогу корисника.

– Комплетна документација предата је надлежним органима, који ће утврдити зашто је дошло до оштећења ауто-пута на предметној деоници – наводе у „Коридорима Србије”.

Милутин Игњатовић, директор ЦИП-а, који је надзирао изградњу мостова, али је урадио и накнадну анализу на основу које је министарство поднело 14 кривичних пријава, каже да је основни проблем што није грађено по плану и што у једном тренутку на градилишту није било надзора.

Горан Родић, потпредседник Грађевинско-инжењерске коморе, такође указује да је надзорни орган требало да реагује одмах, док је рађен доњи слој пута, и да наложи извођачу радова да то исправи, а не да дозволи асфалтирање. Али, како каже, накнадним вештачењем биће утврђено ко је и како направио пропусте.

– Мада, проблем може да буде и то што су у време кад је ова деоница грађена биле поплаве. Вода је наносила муљ и глину на доњи слој пута, а може да се постави и питање терена на којем је грађено – каже Родић.

Као главни кривац против кога је поднета кривична пријава наводи се бивши министар Милутин Мркоњић, који је на челу Министарства био до 2012. године, јер у једном периоду није обезбедио новац за надзор. Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре криви надлежне из ПЗП „Београд”, „Путева Ужице” и „Планума”, али и појединце из „Коридора Србије” и ЦИП-а, који су у неком тренутку били задужени за надзор радова.

Ратомир Тодоровић, директор „Планума”, који је био један од извођача радова, рекао је за наш лист да не може ништа да коментарише док не види кривичну пријаву. Тврди да је све рађено у складу са пројектом и да је, уосталом, пут прошао и технички пријем.

У пријави Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре наводи да проблем није само глина, већ да су „сви материјали уграђени у ауто-пут незадовољавајућег квалитета”. Како сазнајемо, пријављенима се на терет ставља да су, користећи неадекватне материјале, „прибавили корист у износу већем од 1,5 милиона динара”. Другим речима, то је разлика у цени материјала предвиђеног пројектом и оног који је уграђен.

Како је „Политика” објавила, надлежни сумњају да ће морати изнова да се ради не само 4,6 километара деонице од Уба до Лајковца, већ цео пут дужине 12,5 километара. То би знатно увећало трошкове, које је ЦИП проценио на око милијарду динара, а то ће за годину дана одложити отварање ауто-пута од Обреновца до Чачка. Занимљиво је да је министарка Зорана Михајловић рекла да се и на кинеским деоницама дешавало да се угради неадекватан материјал, али се реаговало одмах и насипи су рушени. Кинези су имали рок да до краја новембра заврше деонице Обреновац–Уб и Лајковац–Љиг, али су њихова кашњења сада гурнута у други план.