Следеће године трамвајем преко Моста на Ади

Док се буду постављале шине преко Моста на Ади пројектоваћемо нови савски мост, савремен лучни мост са по две саобраћајне траке у сваком смеру, шинама и пешачким и бициклистичким стазама. Пројектовање ће бити завршено до краја ове године, а тендер за извођење радова расписујемо почеком наредне, како бисмо имали извођача до маја 2019. године. Тако ће изградња овог моста, чија је вредност 45 милиона евра, почети дан пошто трамваји крену преко Моста на Ади, односно у јуну наредне године. Ова два пројекта су повезана јер ће у току изградње новог савског моста нова трамвајска пруга преко Моста на Ади бити једино место преко кога ће трамваји прелазити са Новог Београда до старог дела града.

Почетак изградње новог савског моста омогућава нам да, у његовом наставку, половином наредне године почнемо изградњу „градског тунела” који ће повезати Савски и Дунавски амфитеатар, односно Карађорђеву и Булевар деспота Стефана. Када овај тунел, чија ће вредност бити око 70 милиона евра и који ће имати по две саобраћајне траке у дужини од око два километра, буде пуштен у саобраћај, транзитни саобраћај у центру града биће смањен за 11 до 14 одсто. Завршетком изградње новог савског моста која се очекује 2021. године, градског тунела који ће бити пуштен у саобраћај 2022, као и изградњом нове саобраћајнице у улицама Владимира Поповића и Земунски пут растеретиће се Бранков мост и „Газела”.

Стари савски мост биће репариран и живеће „свој други живот” на локацији коју ће одредити струка. Надам се да ће бити постављен између новобеоградског Блока 45 и Аде Циганлије како би служио као пешачко-бициклистички мост. Тај посао може да буде завршен у 2021. години. Тако ћемо физички повезати Нови Београд са Адом Циганлијом, смањити оптерећење на улазу на Аду Циганлију, као и број аутомобила у овом излетишту и посредно растеретити Мост на Ади. Биће то најбољи одговор на приземну и безочну хајку лажи да ће Стари савски мост бити порушен, која је вођена у предизборној кампањи. Била је то не само лаж, већ и покушај да се заустави развој града како би се скупио неки јефтини политички поен.

У оквиру изградње саобраћајне инфраструктуре посебно значајни су топчидерски тунел и нови мост преко Аде Хује. Топчидерски тунел повезаће Мост на Ади и Аутокоманду, као део Унутрашњег магистралног прстена (УМП), спустиће транзитни саобраћај под земљу и растеретити Топчидер од гужви. Нови мост преко Аде Хује, као део Средњег магистралног прстена (СМТ) знатно ће растеретити Панчевачки мост. Град Београд биће спреман да 2019. године распише тендере за оба пројекта.

Сви ови пројекти део су пројекта изградње три прстенасте саобраћајнице око града које су делом у фази реализације, а делом у фази планирања. Обилазница, односно спољни прстен око града, биће у потпуности завршена до Бубањ потока због чега у град више неће улазити возила која сада само пролазе кроз Београд. Након отварања Пупиновог моста и његовог наставка до Панчевачког пута и Булевара хероја са Кошара, који је повезао Мост на Ади са Тошиним бунаром, Средњи прстен добиће наставак ка Раковици, затим преко Бањице, насеља Степа Степановић и Браће Јерковић до петље „Ласта” на аутопуту и даље око Миријева до Аде Хује, преко које ће се изградњом новог моста круг затворити на Панчевачком путу. И на крају, Унутрашњи магистрални полупрстен биће започет топчидерским тунелом, а у наставку повезаће Аутокоманду са Устаничком, Јужним булеваром, Жичком, Булеваром краља Александра, улицама Димитрија Туцовића и Мије Ковачевића све до Панчевачког моста.

Јавиће се неки критичар поново да каже да су ово пројекти стари деценијама и да их није садашња градска власт планирала. Тачно. Али ми реализујемо све ове пројекте, док су код наших претходника ти планови скупљали прашину на полицама. У томе је суштинска разлика. Ми радимо, а други причају. Зато се Београд сада развија.