Без возова за Нови Сад две-три године

Вест која се минулих недеља проносила међу путницима, да ће ускоро бити укинути возови између престонице и севера земље, ових дана постала је званична. За путнике није толики проблем што возови од Београда ка Новом Саду, Суботици, али и Бечу и Будимпешти од сутра неко време неће саобраћати због модернизације пруге. Њих више мучи то што се званично не зна колико дуго ће бити без ове повољне и од аутобуса знатно јефтиније и удобније врсте превоза.

У „Србија возу” су пре два дана издали само штуро саопштење да ће бити обустављен железнички саобраћај на прузи од Београда до Новог Сада. Али, нису назначили до када ће тачно трајати измене саобраћаја на овом врло рентабилном железничком потезу. У овом железничком предузећу јуче су нас упутили да одговоре на ову тему потражимо у другој железничкој компанији – „Инфраструктури железница Србије”. Али, ни у њој нису прецизно одговорили до када би могао да траје прекид путничког саобраћаја од Београда ка северу земље.

Ако би се закључак извлачио из одговора које смо добили у „Инфраструктури”, чини се да путници који су до сада ишли ка Новом Саду и Суботици на вожњу овом пругом неће моћи да рачунају бар у наредне две-три године. Јер градња вијадукта и тунела „Чортановци” почела је 11. августа 2017. и трајаће 52 месеца, обнова пруге Стара Пазова – Нови Сад кренула је 16. марта 2018. и трајаће 48 месеци. На деоници „Београд центар” – Стара Пазова градилиште је отворено новембра 2017, конкретнији радови су кренули  25. јула прошле године, како је крајем 2017. најављено сређивање ове деонице ће трајати 36 месеци.

Пошто је део овог зацртаног рока већ прошао, али најобимнији радови тек предстоје, јасно је зашто путници из престонице пут севера земље неће моћи нормално да путују у наредне две-три године.

– Досадашњи радови на деоници Стара Пазова – Нови Сад извођени су у условима функционисања железничког саобраћаја. Међутим, планирани интензивнији и свеобухватнији радови захтевали су обуставу железничког саобраћаја на овој деоници, како би се радови одвијали брзо и ефикасно – наводе у „Инфраструктури”.

До сада је на прузи Стара Пазова – Нови Сад дугој 44 километра положено првих десетак километара пруге за велике брзине. Када је реч о вијадукту и тунелима „Чортановци”, мајстори су ту готово на пола пута од окончања радова.

– То градилиште једно је од највећих инвестиционих и инфраструктурних градилишта у овом делу Европе. Граде се две тунелске цеви, обе дужине по 1,1 километар, док ће вијадукт бити дуг 2,9 километара и носиће га 58 стубова, од којих ће највиши бити 28 метара. До сада је завршено око 47 одсто ових радова – истичу у „Инфраструктури”.

Када је реч о деоници која је нарочито важна Београђанима јер утиче и на измене у саобраћању „БГ воза”, односно деоници „Београд центар” – Стара Пазова дугој 34,5 километара, у току је реконструкција левог колосека двоколосечне пруге од „Прокопа” до Земуна. Тренутно се уклања стара железничка инфраструктура на левом колосеку ове пруге.

Ако се може судити према одговорима надлежних, ипак постоји шанса да поједине деонице буду отваране за саобраћај и пре него што се заврше радови на целој траси од Београда до Новог Сада.

– Пратићемо динамику извођења радова на овим пројектима и, свакако уколико за то буду постојале могућности, поједине деонице у одређеним временским периодима биће отваране за саобраћај – најављују из „Инфраструктуре”.

Спремна пруга за теретни саобраћај

Комплетан теретни железнички саобраћај са пруге Стара Пазова – Нови Сад преусмерава се на помоћни превозни правац Панчево – Орловат – Римски шанчеви – Нови Сад.

„Инфраструктура” је у децембру завршила обнову 102,5 километара те алтернативне пруге.

Раде Кинези и Руси

Пругу Стара Пазова – Нови Сад, укључујући и изградњу тунела и вијадукта „Чортановци”, ради руска компанија РЖД „Интернешнл”, а пројекат се финансира из руског кредита.

Вредност уговорених радова на прузи Стара Пазова – Нови Сад је 247,9 милиона долара, а радови код Чортановаца су вредни 337,6 милиона долара.

Деоницу од „Београд центра” до Старе Пазове изводе кинеске компаније „Чајна рејлвејс интернешнал” и „Чајна комјуникејшнс констракшн”, а вредност тог пројекта је 350,1 милиона долара.