Шинама преко Моста на Ади трамваји 11 и 13

Изглед будућег трамвајског саобраћаја преко Моста на Ади коначно почиње да се назире. Новом трамвајском трасом дугом око 2,7 километара у јуну ће, ако не буде измена у последњем трену, прво проћи „тринаестица” и то ће убудуће бити њена стална траса, сазнаје „Политика”. Главни разлог за ово преусмеравање трамваја 13 је што је то најкраћа траса за линију од Новог Београда до Бановог брда.

Новим шинама преко Моста на Ади, по свему судећи, проћи ће и „једанаестица”. Овај трамвај тренутно је због радова у Карађорђевој укинут и њега је привремено наследила линија 11Л од Блока 45 до Ташмајдана. Како се очекује да радови на саобраћајницама у Карађорђевој буду готови до 1. септембра, већ тада би „једанаестица” поново могла да повеже Калемегдан и Нови Београд. Његовим преусмеравањем кроз Савску биће омогућена додатна директна веза најмногољудније градске општине са Булеваром војводе Мишића и сајмом. Тиме ће бити задовољене потребе путника који су захтевали бољу везу у јавном превозу на том потезу.

Али, преусмеравањем трамваја 11 и 13 без њих ће остати велики потез од Старог сајмишта до новобеоградског „бувљака”. Ипак, у Секретаријату за јавни превоз истичу да то неће знатно утицати на смањење услуга јавног превоза.

На деоници од Старог сајмишта до Отвореног тржног центра („бувљака”) осим изузетно фреквентних трамваја 7 и 9 саобраћа и такође фреквентан аутобус 95 – указују у секретаријату.

Претходних месеци било је незваничних информација да постоји могућност да се преко нових шина на Мосту на Ади уведу и нове линије. Пре свих она од Кнежевца од Новог Београда која би носила ознаку 4 или 8. Али за сада од тога неће бити ништа. Како кажу у секретаријату, за увођење нових линија потребно је да се обезбеде додатни трамваји и возачи, због чега је за сада и планирана само измена постојећих траса.

Изградњу нове трамвајске трасе „Енергопројект” и „Колас” започели су прошлог априла, а за завршетак посла добили су рок од 420 дана. Према слици са терена, али и на основу пресека стања Дирекције за грађевинско земљиште, чини се да ће ово градилиште бити једно од малобројних инфраструктурних на коме неће бити пробијени рокови.

До сада је положено око 90 одсто трамвајских шина, а паралелно се уграђују дилатационе спојнице, скретнице и укрштаји. Обављају се и сви неопходни радови на уклапању нове пруге са постојећом у Улици Ђорђа Станојевића.

– Дирекција је покренула и поступак техничког прегледа изведених радова, тако да се у првој половини јуна може очекивати да мрежа буде спремна за пробне вожње. После тих вожњи и добијања позитивног извештаја мрежа ће бити предата на одржавање надлежном јавном предузећу – прецизирају у Дирекцији.

Да би била оспособљена двоколосечна пруга преко моста, радници конзорцијума су имали у претходних годину дана доста захтевних задатака. Осим полагања шина, постављања стубова контактне мреже са опремом и полагања каблова за напајање, изведени су и захтевни радови на изградњи новог моста преко Топчидерске реке. Он сада, додају у Дирекцији, одговара свим потребним капацитетима за нову трамвајску мрежу.

– На новом мосту преко Топчидерске реке постављене су шине и у току је уградња ограда. Такође, изграђена је додатна мостовска конструкција преко Булевара војводе Мишића. Преко конструкције су постављене шине за правац ка Раковици и тако је обезбеђено да трамваји са Новог Београда и Бановог брда могу да иду директно ка Раковици и обрнуто, што раније није било могуће – кажу у Дирекцији.

Завршена је изградња нове исправљачке станице на новобеоградској страни, а у току је уградња електроопреме.

– Исправљачка станица на чукаричкој страни већ је постојала, а сада је при крају њена реконструкција. Окончана је и изградња сва четири пројектована потпорна зида који обезбеђују трамвајску пругу на чукаричкој страни. Један зид се налази у подножју Сењачког брда, а три су изграђена уз Хиподром, на месту где се шинска конструкција са Моста на Ади спушта на земљу. У току је уградња ограда – сумирају у Дирекцији.

На новој трамвајској траси предвиђена су два стајалишта – „Блок 42” на новобеоградској страни и „Петља Радничка”, одмах после главног распона Моста на Ади. Дужина сваког стајалишта је око 75 метара. Тренутно се набављају надстрешнице и пратећи мобилијар који ће бити уграђени до краја свих радова, уверавају из Дирекције.