Последњи воз за Јат

У „Јат ервејзу” већ месецима расте незадовољство запослених. За то постоје два озбиљна разлога – кашњење приватизације и одуговлачење са потписивањем колективног уговора. Радници нашег националног авио-превозника због тога губе стрпљење, а како се незванично може сазнати, међу њима се све чешће могу чути и позиви на штрајк.

Наводно, припреме за обуставу рада су већ започеле, али акумулирано незадовољство за сада се контролише, јер је на прагу летња сезона и годишњи саобраћајни шпиц, па би штрајк нанео озбиљну, ако не и фаталну штету компанији. 

– Званично, о штрајку се не говори, али ситуација је крајње алармантна. Ово је кључни тренутак за Јат а као у инат, компанија баш сада губи драгоцено време. За то је крива држава која је још једном показала да је лош газда. Да не буде забуне, приватизација тренутно касни због избора, али држава није смела толико дуго да чека и Јат доведе у овакву ситуацију – каже Милан Јовановић, председник Самосталног синдиката саобраћајних пилота Србије.

Како он објашњава, због кашњења би „Аерофлот”, којег сви у Јату виде као најпожељнијег сувласника, могао да у међувремену купи „Чех ерлајнс” (чешка авио-компанија). Та компанија је најозбиљнији конкурент Јату у намери руског националног авио-превозника да купи једну европску авио-компанију, а како стижу вести, „Чех ерлајнс” је спреман за новог власника.

– Без сувласника који ће омогућити обнову флоте, Јат нема перспективу. У најбољем случају Јат самостално може да излети ову и наредну сезону. Због тога је важно да предухитримо „Чех ерлајнс”, и направимо посао са „Аерофлотом” који од свих заинтересованих нуди највише. Ако нас купе Руси, они намеравају да задрже име компаније, до краја 2009. године замене флоту, сачувају постојеће линије, додатно их појачају и развију регионални саобраћај. То су подаци из њиховог елабората о Јату, али је питање да ли ће због кашњења моћи да испуне планове. Због тога из Москве стижу притужбе, указује наш саговорник.

На питање да ли је основано упозорење да би Јат догодине могао да колабира, он каже да тај закључак намећу просте чињенице. Наиме, ове године истичу рокови за чак десет мотора за авионе типа „боинг 737”, а генерално сређивање сваког од њих стаје 1,2 милиона долара. То је знатна сума коју компанија може самостално да обезбеди, али је проблем у маси трошкова. Због застарелости летелица (старе по годинама, али не и по употреби, јер су током санкција биле приземљене), на ред стижу и други знатни издаци.

– Одуговлачење са потписивањем колективног уговора је још једна веома непријатна тема за раднике Јата. Тај документ је изузетно важан јер смо без њега потпуно незаштићени. Репрезентативни синдикати Јата су надлежне државне институције још прошле године упозориле на то, а тек пре три недеље су обезбеђени услови за преговоре. Колективни уговор мора бити потписан пре приватизације, али ту постоји озбиљан проблем – захтев за повећање масе зарада, од 28 одсто, не уклапа у буџет Јата – закључује Милан Јовановић.

-----------------------------------------------------------

Питање опстанка

Кашњење и одуговлачење у поступку приватизације Јата, како каже Саша Влаисављевић, генерални директор нашег националног авио-превозника, може имати веома тешке последице. По важећем плану који је предвидела Агенција за приватизацију, тендер за продају Јата морао је да буде расписан до краја овог месеца, али „то очигледно неће бити случај”.

– Јат није једина компанија у Европи која чека приватизацију. Већ је започео поступак приватизације „Чех ерлајнса” а најављује се и продаја румунског „Тарома” и португалског ТАП-а. Са друге стране, број могућих купаца је лимитиран и због тога фактор времена има велики значај. Јат не би смео да пропусти потенцијалне интересенте – објашњава Влаисављевић.

 Он истиче и да ће ратификација споразума о отвореном небу (планирано за ову годину) додатно оборити вредност компаније. Предстојећа приватизација нема утицаја на тренутно пословање и планове Јата, али то „не може бити дугорочан тренд”. Приватизација је, каже Влаисављевић, питање опстанка Јата.

Преговори око закључења уговора кренули су почетком маја. Уколико за 45 дана (законски рок) они не дају резултате, преостаје могућност за започињање рада пред арбитражним комисијама. Саша Влаисављевић каже да је општи интерес да Колективни уговор буде потписан, јер пружа већу сигурност запослених и стабилан рад компаније.

М. Лакић

-----------------------------------------------------------

Јат и „БХ ерлајнс" о проширењу сарадње

Представници „Јат ервејза" и „БХ ерлајнса" разговарали су у Сарајеву о проширењу комерцијалне сарадње, саопштила је јуче српска авио-компанија.

Како се наводи, на јучерашњем састанку било је речи о сарадњи у области земаљских и летачких послова и превозу робе.

Генерални директор Јата Саша Влаисављевић, комерцијални директор Владимир Огњеновић и генерални директор „БХ ерлајнса" Нуџеин Речица изразили су очекивање да ће путницима бити омогућено коришћење свих погодности линија двеју авио-компанија.

Јат ервејз и „БХ ерлајнс" склопили су 2006. године уговор о заједничком коришћењу линија, којим су успостављени разни видови комерцијалне и других видова сарадње.

Тај уговор предвиђа да саобраћај између Београда и Сарајева обавља Јат, али се летови сматрају заједничким, па носе и префикс „БХ ерлајнс". Предвиђено је и да босанска компанија на истом принципу успостави редован ваздушни саобраћај између главних градова Србије и БиХ.

Бета

-----------------------------------------------------------

„Туркиш ерлајнс" лети између Београда и Анталије

Турска авио-компанија „Туркиш ерлајнс" обављаће од половине јула до половине октобра чартер летове између Београда и Анталије, најавио је јуче београдски аеродром „Никола Тесла".

Како се додаје у саопштењу, то значи да ће после паузе од неколико године и једна страна авио-компанија током лета обављати чартер летове из Београда.

„Туркиш ерлајнс" ће на линији Бреоград-Анталија летети два пута седмично и, како се наводи, користиће авионе великог капацитета - „боинг 737 - 800" и „ербас 320".

Бета