Брзо возе, нагло коче

Истраживање које је недавно спровело Градско саобраћајно предузеће „Београд” показало је да је већини путника најбитнији комфор у возилу, док је поузданост превоза на другом месту. Да је редослед био другачији можда би био мањи број случајева испадања путника из аутобуса. Трагична смрт Милије Радуловића, који је изгубио живот после пада из возила „Беобуса”, као и честе хаварије и пожари на инсталацијама, показују да безбедност јавног превоза у главном граду још није на задовољавајућем нивоу.

Грађани се најчешће жале на возаче који разговарају са путницима у току вожње, нагло коче и пребрзо возе, што све утиче на безбедност у возилу. Дозвољена брзина кретања аутобуса у градском превозу је до 50 километара на час, али поједини несавесни шофери користе сваки излазак на аутопут да „јуре” не размишљајући о последицама. Из Саобраћајне полиције раније су најављивали да ће овог пролећа појачати контролу возача ГСП-а, а спомињана је и могућност увођења тахографа – уређаја који мери просечну брзину кретања, као и када је возач стартовао мотор, колико је прешао километара, колико се пута зауставио. Из Дирекције за јавни превоз најављују и увођење посебног сектора који ће се бавити безбедношћу, односно узроцима незгода у саобраћају.

Осим возача, одговорност за стање у возилима јавног превоза сносе и сами путници који се и поред видно постављених налепница упозорења упорно наслањају на врата. Возачи тада углавном реагују и опомену неодговорне путнике да се склоне са степеништа, али то није увек могуће, поготово ако се овакве ствари догађају на задњим вратима. Велики проблем представља и нестајање чекића за разбијање сигурносног стакла. Њих краду путници, што смањује могућност безбедног изласка из возила у случају пожара. Додатну муку шоферима стварају и нереални захтеви за стајање ван стајалишта. У летњим месецима „мајстори” често отворе предња врата аутобуса како би се расхладили, а путници то користе да изађу из возила на семафору, или док аутобус стоји у колони, иако је то строго забрањено.

У ГСП-у тврде да њихови возачи морају да прођу ригорозне контроле пре него што седну за волан, као и да имају уговор с компанијом „Дунав осигурање” где путници у случају незгоде могу да наплате одштету.

– Без обзира на то да ли је возач аутобуса крив за евентуални незгоду или не, сваки путник који има исправну карту или претплатну маркицу осигуран је у случају повреде – истиче Славен Тица, генерални директор ГСП-а, а из Дирекције за јавни превоз поручују да уколико се докаже да је возач одговоран за незгоду, он може бити кажњен чак и губитком посла.

Из групе приватних превозника „Беобус” наглашавају да путник, уколико се повреди, мора да прибави полицијски записник о незгоди и уверење о степену повреда у здравственој установи, као и да потом са том документацијом и путном исправом може да наплати штету.

------------------------------

Реч закона

„Корисник осигурања, када настане незгода која је у вези с путовањем и употребом превозног средства, има право на осигурану суму за случај смрти ако је услед незгоде наступила смрт осигураника; проценат од осигуране суме који одговара проценту инвалидитета, ако је услед незгоде код осигураника наступио инвалидитет; накнаду трошкова лечења које осигураник сам плати и који не падају на терет здравственог осигурања, а настали су као последица незгоде, као и накнаду за губитак зараде услед привремене спречености за рад”, наводи се у Закону о осигурању имовине и лица.