Brzo voze, naglo koče

Istraživanje koje je nedavno sprovelo Gradsko saobraćajno preduzeće „Beograd” pokazalo je da je većini putnika najbitniji komfor u vozilu, dok je pouzdanost prevoza na drugom mestu. Da je redosled bio drugačiji možda bi bio manji broj slučajeva ispadanja putnika iz autobusa. Tragična smrt Milije Radulovića, koji je izgubio život posle pada iz vozila „Beobusa”, kao i česte havarije i požari na instalacijama, pokazuju da bezbednost javnog prevoza u glavnom gradu još nije na zadovoljavajućem nivou.

Građani se najčešće žale na vozače koji razgovaraju sa putnicima u toku vožnje, naglo koče i prebrzo voze, što sve utiče na bezbednost u vozilu. Dozvoljena brzina kretanja autobusa u gradskom prevozu je do 50 kilometara na čas, ali pojedini nesavesni šoferi koriste svaki izlazak na autoput da „jure” ne razmišljajući o posledicama. Iz Saobraćajne policije ranije su najavljivali da će ovog proleća pojačati kontrolu vozača GSP-a, a spominjana je i mogućnost uvođenja tahografa – uređaja koji meri prosečnu brzinu kretanja, kao i kada je vozač startovao motor, koliko je prešao kilometara, koliko se puta zaustavio. Iz Direkcije za javni prevoz najavljuju i uvođenje posebnog sektora koji će se baviti bezbednošću, odnosno uzrocima nezgoda u saobraćaju.

Osim vozača, odgovornost za stanje u vozilima javnog prevoza snose i sami putnici koji se i pored vidno postavljenih nalepnica upozorenja uporno naslanjaju na vrata. Vozači tada uglavnom reaguju i opomenu neodgovorne putnike da se sklone sa stepeništa, ali to nije uvek moguće, pogotovo ako se ovakve stvari događaju na zadnjim vratima. Veliki problem predstavlja i nestajanje čekića za razbijanje sigurnosnog stakla. Njih kradu putnici, što smanjuje mogućnost bezbednog izlaska iz vozila u slučaju požara. Dodatnu muku šoferima stvaraju i nerealni zahtevi za stajanje van stajališta. U letnjim mesecima „majstori” često otvore prednja vrata autobusa kako bi se rashladili, a putnici to koriste da izađu iz vozila na semaforu, ili dok autobus stoji u koloni, iako je to strogo zabranjeno.

U GSP-u tvrde da njihovi vozači moraju da prođu rigorozne kontrole pre nego što sednu za volan, kao i da imaju ugovor s kompanijom „Dunav osiguranje” gde putnici u slučaju nezgode mogu da naplate odštetu.

– Bez obzira na to da li je vozač autobusa kriv za eventualni nezgodu ili ne, svaki putnik koji ima ispravnu kartu ili pretplatnu markicu osiguran je u slučaju povrede – ističe Slaven Tica, generalni direktor GSP-a, a iz Direkcije za javni prevoz poručuju da ukoliko se dokaže da je vozač odgovoran za nezgodu, on može biti kažnjen čak i gubitkom posla.

Iz grupe privatnih prevoznika „Beobus” naglašavaju da putnik, ukoliko se povredi, mora da pribavi policijski zapisnik o nezgodi i uverenje o stepenu povreda u zdravstvenoj ustanovi, kao i da potom sa tom dokumentacijom i putnom ispravom može da naplati štetu.

------------------------------

Reč zakona

„Korisnik osiguranja, kada nastane nezgoda koja je u vezi s putovanjem i upotrebom prevoznog sredstva, ima pravo na osiguranu sumu za slučaj smrti ako je usled nezgode nastupila smrt osiguranika; procenat od osigurane sume koji odgovara procentu invaliditeta, ako je usled nezgode kod osiguranika nastupio invaliditet; naknadu troškova lečenja koje osiguranik sam plati i koji ne padaju na teret zdravstvenog osiguranja, a nastali su kao posledica nezgode, kao i naknadu za gubitak zarade usled privremene sprečenosti za rad”, navodi se u Zakonu o osiguranju imovine i lica.