Охлађен аутомобил безбеднији на друму

Муке које тропске температуре већ годинама задају житељима главног града донекле су ублажене набавком климатизованих аутобуса јавног превоза. Примећено је и све веће интересовање за уградњу клима-уређаја и у половне аутомобиле. Стручњаци тврде да хлађење у возилима позитивно утиче на безбедност у саобраћају, јер при високој температури возачима опада концентрација, али напомињу да је пре почетка такозваног тропског таласа неопходно обавити контролу клима-уређаја у специјализованим сервисима.

Све топлија лета у нашим крајевима узрок су раста продаје четвороточкаша са фабрички уграђеним клима-уређајима, а важно је нагласити и да је у порасту број сервиса који накнадно уграђују ове системе у возила. Цена оваквих услуга креће се од 600 до 1000 евра, али главни проблем настаје приликом одржавања расхладних уређаја које најчешће обављају нестручни мајстори. Примећено је да се клима-уређаји допуњују неодговарајућим гасом и уљима, па чак и лошим фреонима, што може да утиче на здравље. Да би се спречило њихово штетно дејство, потребно је једном у шест месеци очистити испариваче и издувне тунеле, што кошта око 3.500 динара.

Ђорђе Станић, потпредседник Српског комитета за безбедност саобраћаја, каже да су аутомобили опасни сами по себи, са клима-уређајима или без њих.

– Ако кола стоје на јаком сунцу сат или два, температура мотора може да се „попне” и до осамдесетог подеока, тако да онда на хауби могу да се испеку јаја. Наравно да у таквој ситуацији треба укључити климу, али се претходно препоручује да се отворе врата возила како би ушао ваздух – објашњава Станић и додаје да возачи не треба да претерују са расхлађивањем.
Он напомиње да у неким аутомобилима највише класе постоје седишта са вентилацијом која спречавају знојење кичме јер, каже, клима-уређаји „бију” у груди, док леђа по правилу остају мокра.

Власници „половњака” у нашој земљи засад имају могућност уградње мануелних, дигиталних или двозонских клима-уређаја, док се четворозонски систем фабрички уграђује у аутомобиле најновије генерације. Не постоје званичне подаци о томе колико је возила код нас климатизовано, док, примера ради, у Француској сваки четврти аутомобил нема климу.

Од целокупног возног парка Градског саобраћајног предузећа „Београд” засад само контингент од 100 возила која су недавно купљена од „Икарбуса” поседује расхладни систем, али у овом предузећу очекују да ће убудуће клима-уређаји у аутобусима, тролејбусима и трамвајима постати обавезни део опреме.

-----------------------------------------------------------

Не отварати прозоре док ради клима

Истраживање које је Градско саобраћајно предузеће „Београд" спровело пре куповине најновијих аутобуса показало је да већина суграђана жели климатизована возила, али упркос томе у њима је и даље паклено вруће. Разлог за то је што неки путници, вероватно из незнања, отварају прозоре иако ради клима уређај. Постоје и они којима хлађење смета, па су због тога честе несугласице и сукоби, иако на више места изнад сваког седишта одакле долази хладан ваздух постоји могућност ручног подешавања сплит-система.

У ГСП-у размишљају да за сваки случај поставе налепнице које би требало да упозоре путнике да не отварају прозоре у току вожње.

- Молимо путнике да то не чине. На тај начин топао ваздух улази у возило и онда клима нема никаквог ефекта. На крају ћемо заиста морати да лепимо упозорења, иако се то нигде у свету не ради јер се подразумева да се док клима хлади не отварају прозори - каже Славен Тица, генерални директор ГСП-а.