Крајем 2021. градња метро депоа у Макишу

Крај 2020. надлежни су дуго најављивали као стартни датум за почетак изградње београдског метроа. Ко се имало разуме у процес усвајања свих неопходних докумената за отпочињање радова на терену, и пре избијања епидемије вируса корона било му је јасно да је тај рок сувише амбициозан. Када су и надлежни вероватно схватили да је то нереално, скалу за камен темељац за метро померили су за 12 месеци, односно за крај 2021.

Градња ће тада кренути, уверавају за наш лист у Министарству грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре, али то неће бити радови на првој траси метроа, већ градња метро депоа у Макишу.

До тада ће, како наглашавају у овом министарству, бити завршен део студије изводљивости за чију израду је пре два дана потписан комерцијални уговор.

– Владе Србије и Француске потписале су у Београду 12. маја Споразум о донацији у вези са реализацијом и финансирањем пројекта београдског метроа. Одредбама тог споразума предвиђено је и закључивање уговора и протокола с циљем реализације потписаног споразума. Један од њих је и уговор који су у уторак у Влади Србије потписали представници Београда и француске компаније „Ежис”, а који се односи на израду техничке документације потребне за реализацију пројекта изградње београдског метроа – подсећају из министарства.
Уговором је предвиђена израда техничке документације за прву фазу прве линије метроа у дужини од 16,7 километара (на релацији Железник – Карабурма). То подразумева израду идејног пројекта са студијом оправданости и студијом о процени утицаја на животну средину, студијом изводљивости за прву фазу прве линије метроа, а којим ће бити обухваћена и израда концептуалног решења за трећу линију метроа. Наведену техничку и осталу документацију израђиваће „Ежис”. План је да ова компанија изради и преда наведену документацију до фебруара 2022. Управо због овог датума се и отвара питање колико је онда реалан камен темељац за први објекат метро система крајем 2021. У Министарству грађевинарства појашњавају да се неће чекати завршетак свих докумената, већ ће се она израђивати и предавати по фазама.

– Предвиђено је да идејни пројекат главног депоа метро система на Макишком пољу буде завршен до фебруара 2021, а остатак документације до крајњег рока израде по уговору. Паралелно са израдом те документације завршавају се и план детаљне регулације Макишког поља и план генералне регулације шинских система у Београду са елементима детаљне разраде за прву фазу прве линије метроа, који ће омогућити и израду техничке документације предвиђене уговором. Усвајање оба планска документа се очекује до краја године – кажу у министарству додајући да се паралелно раде и друге студије, елаборати и анализе који ће бити основ за израду техничке документације (хидролошке, геолошке студије...).

– До сада је од техничких докумената израђен Генерални пројекат са претходном Студијом оправданости. Пошто се ради о једном од тренутно најзахтевнијих грађевинских пројеката, изградња је подељена по фазама, тако да ће први радови бити започети управо на Макишком пољу изградњом главног депоа – уверавају из министарства.

Како кажу, почеће припреме и стварање услова за копање тунела специјализованим машинама (кртицама).

– Ниједна радња у реализацији овог пројекта неће бити предузета док се за то не стекну сви законом прописани услови. До израде техничке документације не можемо говорити о прецизним износима, већ о износима на основу вредности из Генералног пројекта и цене коштања опреме на тржишту – указују у министарству.

Дуго се као оријентациона цена за прве линије помињао износ од око 4.400.000.000 евра. Не тако давно, у мају, надлежни су истицали да процене говоре да ће градња метроа коштати између 4.500.000.000 и 5.500.000.000 евра, али се тренутно наводи износ од чак 6.000.000.000 евра.

– Тај износ односи се на вредност изградње све три линије укупне дужине 60,5 километара са 60 станица. Поново наглашавамо да се ради о оријентационим вредностима јер техничка документација још није израђена. На основу података из Генералног пројекта, изградња прве две линије метроа укупне дужине 40,4 километра са 41 станицом коштала би 4.400.000.000 евра – кажу у министарству.

На наше питање зна ли се оквирно из којих све извора ће се финансирати градња првих линија метроа, у министарству нису дали прецизан одговор. Само су подсетили да је формирана радна група за пројекат метроа у којој је један од чланова и Министарство финансија, које ће бити главни носилац активности када су у питању начин и извори финансирања.

Трасе, бројке и критике

Прва линија метроа повезаће Железник и Миријево, а друга железничку станицу Земун и Миријево, док би на траси треће требало да буду Прокоп и нови БАС у Блоку 42. Али, откако је најављен овакав план, део стручне јавности и многи грађани замерају да се метро прилагођава не саобраћајним потребама Београђана, већ „Београду на води” у чијем предворју ће се и укрштати прве две линије метроа. Власт и надлежни који су укључени у израду документације тврде да прве две линије прате реалне саобраћајне потребе и да бројеви то доказују. Једну од чувенијих изјава на ову тему 2018. дао је тадашњи градоначелник престонице, а данас министар финансија Синиша Мали када је истакао да се „метро нигде не гради у густо насељеним деловима града, него тамо где постоји потенцијал за развој и изградњу стамбено-пословних простора”.