Требало је повезати центар старог и Новог Београда

Након објављивања примедаба Грађевинског факултета, уместо одговора могли смо да чујемо само „примедбе на примедбе”. Ниједна институција, ниједан експерт на које се позива градска власт није ни покушала, а камоли успела да оспори конкретне и аргументоване примедбе факултета, иза којих чврсто стојимо. Уместо њих, о метроу су се изјашњавали градски челници, одборници, страначки активисти, пензионисани и активни наставници и остали који се никада нису бавили планирањем саобраћаја.

Најпре да разјаснимо како је то Грађевински факултет компетентан да учествује у планирању метроа. На Грађевинском факултету изучавају се основни принципи компоновања саобраћајне инфраструктуре и расположивог простора, основe урбанизма и планирање и пројектовање свих видова саобраћајне инфраструктуре. Наши професори су још од шездесетих година прошлог века били водећи учесници у свим претходним студијама београдског метроа. Посебно истичем наше професоре Михаила Малетина и Јована Катанића, који су са Браниславом Јовином били носиоци студије београдског метроа која је рађена од 1976. до 1981. године.

Друга нетачна теза је да су подаци које је користио факултет – застарели. Последња бројања саобраћаја показују да су кључни елементи саобраћајне мреже у Београду већ преоптерећени. Ово потврђују и улазни подаци за план који је урадио Урбанистички завод из Београда. Раскрсницом код Народне скупштине током 12 сати прође од 5.000 до 5.900 возила на сат, раскрсницама на ободима Бранковог моста 5.000, односно 6.000 возила, раскрсницом Руске и Војводе Мишића 5.000 возила, а раскрсницом код Правног факултета прође 4.000 возила. Преко „Газеле” свакога дана пређе 130.000 до 150.000 возила.

У складу са наведеним подацима, један од приоритетних циљева мора бити превођење путовања са индивидуалног транспорта на метро. Тиме би се умањио неповољан утицај саобраћаја на животну средину, као и просторне последице по град јер путнички аутомобили заузимају чак 90 одсто саобраћајних површина, а у реализацији укупних путовања учествују са свега 20 одсто. Ако се броју возила на „Газели” и Бранковом мосту дода и број возила на Старом савском мосту (што је исти правац), као апсолутни приоритет издваја се метро-линија која ће спојити центар Новог Београда с центром старог дела града. ....

Цео текст читајте у штампаном и дигиталном издању "Политике"