Trebalo je povezati centar starog i Novog Beograda

Nakon objavljivanja primedaba Građevinskog fakulteta, umesto odgovora mogli smo da čujemo samo „primedbe na primedbe”. Nijedna institucija, nijedan ekspert na koje se poziva gradska vlast nije ni pokušala, a kamoli uspela da ospori konkretne i argumentovane primedbe fakulteta, iza kojih čvrsto stojimo. Umesto njih, o metrou su se izjašnjavali gradski čelnici, odbornici, stranački aktivisti, penzionisani i aktivni nastavnici i ostali koji se nikada nisu bavili planiranjem saobraćaja.

Najpre da razjasnimo kako je to Građevinski fakultet kompetentan da učestvuje u planiranju metroa. Na Građevinskom fakultetu izučavaju se osnovni principi komponovanja saobraćajne infrastrukture i raspoloživog prostora, osnove urbanizma i planiranje i projektovanje svih vidova saobraćajne infrastrukture. Naši profesori su još od šezdesetih godina prošlog veka bili vodeći učesnici u svim prethodnim studijama beogradskog metroa. Posebno ističem naše profesore Mihaila Maletina i Jovana Katanića, koji su sa Branislavom Jovinom bili nosioci studije beogradskog metroa koja je rađena od 1976. do 1981. godine.

Druga netačna teza je da su podaci koje je koristio fakultet – zastareli. Poslednja brojanja saobraćaja pokazuju da su ključni elementi saobraćajne mreže u Beogradu već preopterećeni. Ovo potvrđuju i ulazni podaci za plan koji je uradio Urbanistički zavod iz Beograda. Raskrsnicom kod Narodne skupštine tokom 12 sati prođe od 5.000 do 5.900 vozila na sat, raskrsnicama na obodima Brankovog mosta 5.000, odnosno 6.000 vozila, raskrsnicom Ruske i Vojvode Mišića 5.000 vozila, a raskrsnicom kod Pravnog fakulteta prođe 4.000 vozila. Preko „Gazele” svakoga dana pređe 130.000 do 150.000 vozila.

U skladu sa navedenim podacima, jedan od prioritetnih ciljeva mora biti prevođenje putovanja sa individualnog transporta na metro. Time bi se umanjio nepovoljan uticaj saobraćaja na životnu sredinu, kao i prostorne posledice po grad jer putnički automobili zauzimaju čak 90 odsto saobraćajnih površina, a u realizaciji ukupnih putovanja učestvuju sa svega 20 odsto. Ako se broju vozila na „Gazeli” i Brankovom mostu doda i broj vozila na Starom savskom mostu (što je isti pravac), kao apsolutni prioritet izdvaja se metro-linija koja će spojiti centar Novog Beograda s centrom starog dela grada. ....

Ceo tekst čitajte u štampanom i digitalnom izdanju "Politike"