Крађа делова на прузи годишње премаши 100 милиона динара

Због крађе делова контактне мреже на делу брзе пруге између Нове Пазове и Старе Пазове, путнички возови су саобраћали брзином од свега 30 километара на сат, уместо 200 км. Лопови су по речима Ненада Станисављевића из „Инфраструктура железнице Србије” стручни, а штета милионска.

– Контактна мрежа је жица која се налази изнад пруге кроз коју пролази електрична енергија (струја) напона 25.000 волти. Служи за напајање електричном енергијом електричних локомотива, и на електрифицираним пругама омогућава саобраћај електромоторних гарнитура, возова, локмотива – објаснио је за ТВ К1 Ненада Станисављевића из „Инфраструктура железнице Србије” додајући да човека убија не само ако дотакне контактну мрежу, већ је довољно да се уђе у струјно коло контактне мреже које је и до три или четири метара удаљено од ње.

Лопови су врло спретни, казао је Станисављевић, јер целу ову криминалну операцију изведу тако да се то уопште не осети и не примети у системима.

– Краде се на веома стручан начин према свим информацијама које имамо. Када је реч о контактној мрежи краду се чврсте тачке, дужине 140 метара и тешке 70 килограма, које се постављају од стуба до стуба да би држале контактну мрежу изнад пруге затегнутом. Озбиљна је логистика потребна, то нису лаици, јер морате да знате како то да урадите да вас не убије струја. Када дође до квара на контактној мрежи у свим системима „Инфраструктура” се региструје пад напона у контактној мрежи. Лопови тачно знају како да изведу крађу чврстих тачака под напоном и да не изазову пад напона у контактној мрежи што би ми одмах видели. Пад напона, али не због крађе, имали смо пре неколико вечери на Барској прузи где је регистрован квар на контактној мрежи, екипа је отишла, отклонила квар и враћен је напон, објашњава Станисављевић.

Начин на који крадљивци раде показује да поред умећа и спретности имају и логистику. Лопови су сигурно знали и да је под видео надзором и да је ограђена и то их није спречило да краду.

– У току једне ноћи украли су седам чврстих тачака између Старе и Нове Пазове, то је деоница у дужини од десет до 12 километара. Четири на делу пруге према Новом Саду и три на другој паузи према Шиду. То мора да уради већи број људи. Једну чврсту тачку те дужине и тежине лопови украду за двадесетак минута. Морају имати знање, опрему, алат. Са терена имамо и информацију да су униформисани, да дођу у радним униформама тако да изгледа као да су то људи који раде на прузи. Ураде то брзо и не изазову пажњу – рекао је Ненад Станисављевић за тв К1 уз напомену да су „Инфраструктуре” увеле контроле са припадницима Министарства унутрашњих послова. Још једна од мера је да се прави  мапа чврстих тачака како би припадници МУП-а тачно знали где током ноћи да шаљу екипе и пооштре контролу.

„Инфраструктуре железнице Србије” сваку крађу пријављују МУП-у.

– Све крађе на деловима електротехничке инфраструктуре, када се додају и крађе на колосечном делу (пригушници, бализе, колосечни прибор) праве нам штету од око 100 милиона динара годишње. Огромна је то цифра, али најопасније је то што се угрожава безбедност људи и железничка имовина, закључио је Ненад Станисављевић.

Тешко кривично дело

Ненад Станисављевић је казао да је процедура пријављивања крађа промењена од октобра прошле године.

– Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре је основало радну групу за борбу против оваквих крађа у којој су представници Министарства, „Инфраструктуре”, Тужилаштва... Од октобра прошле године сваку овакву крађу која утиче на безбедност железничког саобраћа у пријавама карактеришемо као тешко кривично дело и као тешко дело против безбедности железничког саобраћаја. То је дало ефекат и у другим европским железницама, јер и оне у већој или мањој мери, кубуре са истим проблемима. Бугарска и Италија су карактерисањем тих кривичних дела као тешких и строжом казненом политиком превентивно деловале и број крађа је смањен. У Италији су овакви случајеви били карактерисани и као терористички акт и тада су казне драконске.

У нашем закону казна за крађу делова железничке инфраструктуре је до осам година. У пракси је то далеко мање. МУП у великом броју случејва заврши свој посао, али ако починиоца казните минималном казном он то понови.