Krađa delova na pruzi godišnje premaši 100 miliona dinara

Zbog krađe delova kontaktne mreže na delu brze pruge između Nove Pazove i Stare Pazove, putnički vozovi su saobraćali brzinom od svega 30 kilometara na sat, umesto 200 km. Lopovi su po rečima Nenada Stanisavljevića iz „Infrastruktura železnice Srbije” stručni, a šteta milionska.

– Kontaktna mreža je žica koja se nalazi iznad pruge kroz koju prolazi električna energija (struja) napona 25.000 volti. Služi za napajanje električnom energijom električnih lokomotiva, i na elektrificiranim prugama omogućava saobraćaj elektromotornih garnitura, vozova, lokmotiva – objasnio je za TV K1 Nenada Stanisavljevića iz „Infrastruktura železnice Srbije” dodajući da čoveka ubija ne samo ako dotakne kontaktnu mrežu, već je dovoljno da se uđe u strujno kolo kontaktne mreže koje je i do tri ili četiri metara udaljeno od nje.

Lopovi su vrlo spretni, kazao je Stanisavljević, jer celu ovu kriminalnu operaciju izvedu tako da se to uopšte ne oseti i ne primeti u sistemima.

– Krade se na veoma stručan način prema svim informacijama koje imamo. Kada je reč o kontaktnoj mreži kradu se čvrste tačke, dužine 140 metara i teške 70 kilograma, koje se postavljaju od stuba do stuba da bi držale kontaktnu mrežu iznad pruge zategnutom. Ozbiljna je logistika potrebna, to nisu laici, jer morate da znate kako to da uradite da vas ne ubije struja. Kada dođe do kvara na kontaktnoj mreži u svim sistemima „Infrastruktura” se registruje pad napona u kontaktnoj mreži. Lopovi tačno znaju kako da izvedu krađu čvrstih tačaka pod naponom i da ne izazovu pad napona u kontaktnoj mreži što bi mi odmah videli. Pad napona, ali ne zbog krađe, imali smo pre nekoliko večeri na Barskoj pruzi gde je registrovan kvar na kontaktnoj mreži, ekipa je otišla, otklonila kvar i vraćen je napon, objašnjava Stanisavljević.

Način na koji kradljivci rade pokazuje da pored umeća i spretnosti imaju i logistiku. Lopovi su sigurno znali i da je pod video nadzorom i da je ograđena i to ih nije sprečilo da kradu.

– U toku jedne noći ukrali su sedam čvrstih tačaka između Stare i Nove Pazove, to je deonica u dužini od deset do 12 kilometara. Četiri na delu pruge prema Novom Sadu i tri na drugoj pauzi prema Šidu. To mora da uradi veći broj ljudi. Jednu čvrstu tačku te dužine i težine lopovi ukradu za dvadesetak minuta. Moraju imati znanje, opremu, alat. Sa terena imamo i informaciju da su uniformisani, da dođu u radnim uniformama tako da izgleda kao da su to ljudi koji rade na pruzi. Urade to brzo i ne izazovu pažnju – rekao je Nenad Stanisavljević za tv K1 uz napomenu da su „Infrastrukture” uvele kontrole sa pripadnicima Ministarstva unutrašnjih poslova. Još jedna od mera je da se pravi  mapa čvrstih tačaka kako bi pripadnici MUP-a tačno znali gde tokom noći da šalju ekipe i pooštre kontrolu.

„Infrastrukture železnice Srbije” svaku krađu prijavljuju MUP-u.

– Sve krađe na delovima elektrotehničke infrastrukture, kada se dodaju i krađe na kolosečnom delu (prigušnici, balize, kolosečni pribor) prave nam štetu od oko 100 miliona dinara godišnje. Ogromna je to cifra, ali najopasnije je to što se ugrožava bezbednost ljudi i železnička imovina, zaključio je Nenad Stanisavljević.

Teško krivično delo

Nenad Stanisavljević je kazao da je procedura prijavljivanja krađa promenjena od oktobra prošle godine.

– Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture je osnovalo radnu grupu za borbu protiv ovakvih krađa u kojoj su predstavnici Ministarstva, „Infrastrukture”, Tužilaštva... Od oktobra prošle godine svaku ovakvu krađu koja utiče na bezbednost železničkog saobraća u prijavama karakterišemo kao teško krivično delo i kao teško delo protiv bezbednosti železničkog saobraćaja. To je dalo efekat i u drugim evropskim železnicama, jer i one u većoj ili manjoj meri, kubure sa istim problemima. Bugarska i Italija su karakterisanjem tih krivičnih dela kao teških i strožom kaznenom politikom preventivno delovale i broj krađa je smanjen. U Italiji su ovakvi slučajevi bili karakterisani i kao teroristički akt i tada su kazne drakonske.

U našem zakonu kazna za krađu delova železničke infrastrukture je do osam godina. U praksi je to daleko manje. MUP u velikom broju slučejva završi svoj posao, ali ako počinioca kaznite minimalnom kaznom on to ponovi.