Фордова куга за престиж

Нови ветрови који од почетка овог миленијума дувају у из Келна доносе немачком произвођачу са стогодишњим педигреом на чијем је почетку родоначелник прве индустријске покретне траке на свету, Хенри Форд, из године у годину само признања. После много лутања током деведесетих прошлог века, Форд је окренуо лист, ставио тачку на дотадашњу праксу и почео да прави све боље и квалитетније аутомобиле. Коначан преокрет догодио се када су дизајнери промовисали тзв. кинетички дизајн, модеран, препознатљив и агресиван изглед свих модела од најмањег до највећег.

До сада Форд једино није имао свог представника у све популарнијој дисциплини, а то је сегмент луксузних градских теренаца, популарних СУВ – ова. Али и то се ево догодило. Овог пролећа светлост дана угледао је Фордов фаворит у овој класи под именом - куга.

Дуго се чекало, што би се рекло, и – дочекало се. Фордова куга сублимација је свега оног што овакав аутомобил треба да има. Пре свега изузетно је „лепе спољашности”, динамичног предњег дела са закошеним светлосним групама које досежу високо у простор блатобрана. Додатну агресивност потенцира маска која чини јединствену целину са браником, тако да се куга препознаје да је Форд - „из авиона”.

На „Политикином” тесту, захваљујући увознику Гранд моторсу, нашао се један баш репрезентативни примерак у сада најмодернијој белој боји, која је још више истицала тамне детаље и хромиране површине потенцирајући јак и несвакидашњи констраст. Фордова куга се јасно разликује од осталих сличних аутомобила и нико је неће заменити са неким другим, што нимало није занемарујући фактор када су аутомобили за престиж у питању. А куга је баш такав аутомобил – за престиж. То истичемо, јер је током теста, било где да смо се појавили са њом, изазивала немалу пажњу и интересовање.

Оно што се не може пренебрегнути када је реч о новом Фордовом СУВ – у и што му доноси поене је тзв. финишинг. Дакле, завршна обрада без које данас ни један аутомобил неће добити високу оцену. Ту је начињен значајан искорак ка луксузним класама. Рекли бисмо да су у Форду посебну пажњу обратили на дај „детаљ” и да им је беспрекорна завршна обрада један од главних адута, али не и једини.

У сваком случају треба истаћи да ништа у овом аутомобилу није препуштено случају, све је стегнуто, брижљиво урађено тако да нисмо успели и поред помног загледања, дрмања и ударања, да пронађемо нешто што лупа, звецка или на други начин указује да неко није добро урадио свој део посла при склапању куге.

Други адут није неочекиван и налази се испод хаубе мотора. То је већ афирмисани Фордов дизел агрегат доказан и проверен у мондеу, Ц – максу и С – максу. Запремина му је 2.0 литра, са обртним моментом од 320 Њутнметара који при 4.000 обртаја развија 136 кс. Одлично вуче у свим подручјима обртаја, а препознаје се по изузетно тихом и мирном раду. У комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем, веома лаким и прецизним, вожња је као по лоју, сваки притисак на педалу гаса прихвата попут дресираног коња и повуче аутомобил тежак нешто више од 1.600 кг са лакоћом и без „роптања”. Познат је и по скромној потрошњи чак и при форсираној вожњи. На нашем тесту потрошња није прешла осам литара евро дизела.

Уз све ове атрибуте долази и похвала доњем построју који је усклађен са снагом мотора и прилагођен различитим подлогама. Висок клиренс (одстојање од тла), и погон 4х4 (100 одсто предњи, уз халдекс квачило 50 – 50) омогућује куги да се упушта и у мање авантуре ван асфалта, али руку на срце, град и ауто пут су места где се најбоље сналази и где показује своје најлепше особине.

(/slika2)У унутрашњости опет је препознатљив Фордов дизајн. Није се одступило од решења примењених у осталим Фордовим новим моделима. Прегледни инструменти, мултифункционални управљач, апликације од алуминијума на средњој конзоли и табли доприносе да се путници осећају пријатно, а руковање лако и једноставно. Од опреме куга коју смо возили имала је практично све. Чак и велики стаклени кров који се протеже од предњег ветробрана до задњих врата. Има заштиту од сунца уз додатну густу мрежу која се по потреби може навући када је сунце прејако. Седишта су веома добро профилисана, држе тело у кривинама и могу се лако подести по потреби сваког, па и најкрупнијег возача, а ништа мање пажње није посвећено и путницима на задњој клупи која је такође удобна и за дуга путовања.

Све у свему куга постаје фаворит у својој класи, не само свежином свог дизајна, већ и осталим карактеристикама које смо навели. У Келну су остварили циљ: направити заиста добар аутомобил који ће заузети значајно место у захтевном сегменту престижних градских СУВ - ова, где је иначе конкуренција немилосрдна.

Кугом су поставили нове стандарде и тежак задатак осталима.

Ово тим више, ако се зна да је и цена конкурентна. У Гранд моторсу креће се већ од 28.000 евра, а они који се определе за фул опрему (од ксенон светала преко двозонске аутоматске климе, темпомата, до беле боје), мораће да додају још десетак хиљада.

Владимир Дедић

------------------------------------------------------

Технички подаци

Каросерија   СУВ, пет врата пет седишта
Димензије д/ш/в  443/1842/1677 мм
Тежина 1613 кг
Пртљажник  410 литара
Резервоар 58 литара
Клиренс 188 мм
Међуосовинско растојање  2690 мм
Кочнице вентилирајући дискови
Гуме 235/50 R 18
Мотор дизел 4 цилиндра комон реил
Запремина 2.0 литра
Снага 136 кс при 4000 о/м
Обртни момент 320 Нм при 2000 0/м
Максимална брзина  180 км
Убрзање 0 – 100 км  за 10.7 секунди
Потрошња 6.8 лит. просек
Цена од 28.000 евра