Fordova kuga za prestiž

Novi vetrovi koji od početka ovog milenijuma duvaju u iz Kelna donose nemačkom proizvođaču sa stogodišnjim pedigreom na čijem je početku rodonačelnik prve industrijske pokretne trake na svetu, Henri Ford, iz godine u godinu samo priznanja. Posle mnogo lutanja tokom devedesetih prošlog veka, Ford je okrenuo list, stavio tačku na dotadašnju praksu i počeo da pravi sve bolje i kvalitetnije automobile. Konačan preokret dogodio se kada su dizajneri promovisali tzv. kinetički dizajn, moderan, prepoznatljiv i agresivan izgled svih modela od najmanjeg do najvećeg.

Do sada Ford jedino nije imao svog predstavnika u sve popularnijoj disciplini, a to je segment luksuznih gradskih terenaca, popularnih SUV – ova. Ali i to se evo dogodilo. Ovog proleća svetlost dana ugledao je Fordov favorit u ovoj klasi pod imenom - kuga.

Dugo se čekalo, što bi se reklo, i – dočekalo se. Fordova kuga sublimacija je svega onog što ovakav automobil treba da ima. Pre svega izuzetno je „lepe spoljašnosti”, dinamičnog prednjeg dela sa zakošenim svetlosnim grupama koje dosežu visoko u prostor blatobrana. Dodatnu agresivnost potencira maska koja čini jedinstvenu celinu sa branikom, tako da se kuga prepoznaje da je Ford - „iz aviona”.

Na „Politikinom” testu, zahvaljujući uvozniku Grand motorsu, našao se jedan baš reprezentativni primerak u sada najmodernijoj beloj boji, koja je još više isticala tamne detalje i hromirane površine potencirajući jak i nesvakidašnji konstrast. Fordova kuga se jasno razlikuje od ostalih sličnih automobila i niko je neće zameniti sa nekim drugim, što nimalo nije zanemarujući faktor kada su automobili za prestiž u pitanju. A kuga je baš takav automobil – za prestiž. To ističemo, jer je tokom testa, bilo gde da smo se pojavili sa njom, izazivala nemalu pažnju i interesovanje.

Ono što se ne može prenebregnuti kada je reč o novom Fordovom SUV – u i što mu donosi poene je tzv. finišing. Dakle, završna obrada bez koje danas ni jedan automobil neće dobiti visoku ocenu. Tu je načinjen značajan iskorak ka luksuznim klasama. Rekli bismo da su u Fordu posebnu pažnju obratili na daj „detalj” i da im je besprekorna završna obrada jedan od glavnih aduta, ali ne i jedini.

U svakom slučaju treba istaći da ništa u ovom automobilu nije prepušteno slučaju, sve je stegnuto, brižljivo urađeno tako da nismo uspeli i pored pomnog zagledanja, drmanja i udaranja, da pronađemo nešto što lupa, zvecka ili na drugi način ukazuje da neko nije dobro uradio svoj deo posla pri sklapanju kuge.

Drugi adut nije neočekivan i nalazi se ispod haube motora. To je već afirmisani Fordov dizel agregat dokazan i proveren u mondeu, C – maksu i S – maksu. Zapremina mu je 2.0 litra, sa obrtnim momentom od 320 Njutnmetara koji pri 4.000 obrtaja razvija 136 ks. Odlično vuče u svim područjima obrtaja, a prepoznaje se po izuzetno tihom i mirnom radu. U kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, veoma lakim i preciznim, vožnja je kao po loju, svaki pritisak na pedalu gasa prihvata poput dresiranog konja i povuče automobil težak nešto više od 1.600 kg sa lakoćom i bez „roptanja”. Poznat je i po skromnoj potrošnji čak i pri forsiranoj vožnji. Na našem testu potrošnja nije prešla osam litara evro dizela.

Uz sve ove atribute dolazi i pohvala donjem postroju koji je usklađen sa snagom motora i prilagođen različitim podlogama. Visok klirens (odstojanje od tla), i pogon 4h4 (100 odsto prednji, uz haldeks kvačilo 50 – 50) omogućuje kugi da se upušta i u manje avanture van asfalta, ali ruku na srce, grad i auto put su mesta gde se najbolje snalazi i gde pokazuje svoje najlepše osobine.

(/slika2)U unutrašnjosti opet je prepoznatljiv Fordov dizajn. Nije se odstupilo od rešenja primenjenih u ostalim Fordovim novim modelima. Pregledni instrumenti, multifunkcionalni upravljač, aplikacije od aluminijuma na srednjoj konzoli i tabli doprinose da se putnici osećaju prijatno, a rukovanje lako i jednostavno. Od opreme kuga koju smo vozili imala je praktično sve. Čak i veliki stakleni krov koji se proteže od prednjeg vetrobrana do zadnjih vrata. Ima zaštitu od sunca uz dodatnu gustu mrežu koja se po potrebi može navući kada je sunce prejako. Sedišta su veoma dobro profilisana, drže telo u krivinama i mogu se lako podesti po potrebi svakog, pa i najkrupnijeg vozača, a ništa manje pažnje nije posvećeno i putnicima na zadnjoj klupi koja je takođe udobna i za duga putovanja.

Sve u svemu kuga postaje favorit u svojoj klasi, ne samo svežinom svog dizajna, već i ostalim karakteristikama koje smo naveli. U Kelnu su ostvarili cilj: napraviti zaista dobar automobil koji će zauzeti značajno mesto u zahtevnom segmentu prestižnih gradskih SUV - ova, gde je inače konkurencija nemilosrdna.

Kugom su postavili nove standarde i težak zadatak ostalima.

Ovo tim više, ako se zna da je i cena konkurentna. U Grand motorsu kreće se već od 28.000 evra, a oni koji se opredele za ful opremu (od ksenon svetala preko dvozonske automatske klime, tempomata, do bele boje), moraće da dodaju još desetak hiljada.

Vladimir Dedić

------------------------------------------------------

Tehnički podaci

Karoserija   SUV, pet vrata pet sedišta
Dimenzije d/š/v  443/1842/1677 mm
Težina 1613 kg
Prtljažnik  410 litara
Rezervoar 58 litara
Klirens 188 mm
Međuosovinsko rastojanje  2690 mm
Kočnice ventilirajući diskovi
Gume 235/50 R 18
Motor dizel 4 cilindra komon reil
Zapremina 2.0 litra
Snaga 136 ks pri 4000 o/m
Obrtni moment 320 Nm pri 2000 0/m
Maksimalna brzina  180 km
Ubrzanje 0 – 100 km  za 10.7 sekundi
Potrošnja 6.8 lit. prosek
Cena od 28.000 evra