Раскид уговора са „Кенткартом” и најава тужби

Однос између града и компаније „Кенткарт”, која је годинама била приватни партнер града за наплату карата у јавном градском превозу, усложњава се. Градоначелник Александар Шапић ће, како је најавио јуче на конференцији за медије у Старом двору, предложити одборницима Скупштине града да се једнострано раскине уговор са овом компанијом.

– Сматрао сам да ће ово питање моћи да се реши на једноставнији начин, чак сам на прошлој седници Скупштине најавио да је на видику договор, да ћемо ми преузети наплату и контролу карата, а да ће се они бавити одржавањем постојећег система. Инсистирали смо да они добију уговор о одржавању система и то расписивањем јавне набавке или преговарачким поступком јер смо мислили да они најбоље могу да брину о њему јер су га и успоставили. Био сам убеђен да је разлог за мањак на овом пољу то што грађани не плаћају карту. Да је то један од разлога што је од 2012. године приход од наплаћених карата пао са девет милијарди на шест милијарди – рекао је Шапић. Али док су се водили преговорима, у граду су, каже, спознали колико је тај систем пун мањкавости и слабости, колико је дефектан.

– У последњих месец и по дана схватамо да не смемо да настављамо посао са њима јер би онда и ова градска управа постала саучесник. Због тога ћемо покренути судски процес да утврдимо шта се дешавало и у коликој мери. Подићи ћемо тужбе против свих одговорних и код приватног предузетника и унутар града. Не верујем да ће град да плаћа пенале због раскида уговора и спреман сам да преузмем сву политичку одговорност због одлука које доносим – навео је градоначелник.

Град ће покушати да докаже, како је рекао, да је уговор од старта био штетан, а за то има неупитне доказе да је систем базиран на валидатору који не може да функционише и који наноси велику финансијску штету.

– Компаније „Кенткарт”, који је правни наследник „Бус плуса”, нису се придржавале ни тако штетног уговора, што такође доводи у питање плаћање потенцијалних пенала. Подсећам да је у уговору наведена обавеза приватног предузетника да константно улаже у систем и да га унапређује наредних десет година, када би требало да га преузме град – каже Шапић.

Идеја приватног предузетника била је, наводи, да се кроз процес валидације стекне реална слика и увид у стање јавног превоза и да се на основу те информације унапређује јавни превоз.

– Град према уговору није имао информације ни о броју путника, нити о броју аутобуса који излазе на улице, као ни о броју оних који купују карте. Сав новац најпре је ишао на њихов рачун, а тек онда би 92 одсто било послато граду, а логично је било да буде обратно. Град није имао никакав увид у реално стање због чега су валидатори превара, као и ГПРС системи који су били уведени у сваки аутобус. Информација коју је валидатор слао даље била je апсолутно безначајна и ничему није служила јер је покривала само 20 до 30 одсто људи. Зато ступањем на снагу новог система наплате карата укидамо валидаторе – појаснио је Шапић.