Авио-гориво не сме да се точи док трају временске непогоде

Саопштење „Ер Србије” да ће због привремене забране точења авио-горива на београдском аеродрому, услед неповољних временских услова и последичног губљења аеродромских слотова, већи број летова каснити... изазвало је крајем прошле недеље, када је ова информација објављена, збуњеност али и радозналост јавности. Они који су звали нашу редакцију тражили су појашњење зашто је то тако и да ли то значи да ни у аутомобиле не треба сипати бензин или дизел када грми и сева?

Даље се у саопштењу „Ер Србије” наводи да се наставак саобраћаја очекује по укидању забране точења авио-горива и побољшавању временских услова... Саговорнике које је „Политика” контактирала од метеоролога до стручака за гориво, најпре су били збуњени питањем, али су се накнадно сложили да би можда могло током точења да дође до неког варничења па и запаљивања и експлозије и да се то ради из предострожности.

Саговорник који је годинама био на челу српских и иностраних рафинерија, стручњак за горива, каже да му је ово чудно, те да би се у овом часу тестирањем млазног горива и бензина потврдило да је бензин запаљивији, а аутомобили на пумпама точе гориво и када севају муње. Додаје и да су цистерне из којих се истаче млазно гориво посебно осигуране и заштићене, као и да се у њима искључиво превози керозин. Дакле, нема било каквих остатака неког другог горива. Осим тога, пита наш саговорник, како је могуће да авион лети док напољу ударају муње и громови, а проблем је точење на писти уз сва уземљена која постоје… Али, додаје да они који то раде сигурно знају зашто тако мора.

Метеоролог Недељко Тодоровић, напомиње да „Ер Србија” редовно и унапред добија временске прогнозе и да они тачно знају када се очекују временске непогоде те да авион увек може и пре тога да се натанкује горивом. Претпоставља и да постоји могућност проблема се удруже олуја и грмљавина и да из тих разлога ово предузеће издаје оваква саопштења. Мада се с тим није сусретао током дугогодишње каријере.

Проф. др Петар Миросављевић, редовни професор Саобраћајног факултета у Београду, који се озбиљно заинтересовано за ову причу детаљно је проучио све околности под којим се овакво саопштење издаје. Он за „Политику” каже да је током олује са грмљавином забрањено танковање авио-горива.

У случају да су осмотрени грмљавински облаци у појасу ширине од осам до 16 километара од референтне тачке аеродрома, организатор саобраћаја упозорава да се снабдевање авио-горива мора обављати уз смањење протока горива и појачане мере опрезности.

– Из имејла „Ер Србије” насловљеног са кашњење и потенцијално отказивање летова у поподневном таласу услед забране точења авио-горива на београдском аеродрому није јасно ко је издао забрану привременог точење услед неповољних временских услова и где је она публикована. На веб-сајту Директората цивилног ваздухопловства Републике Србије за 2023. наводи се само оперативно обавештење које се не односи на забрану точења при чему се вероватно мисли на снабдевање (према Закону о управљању аеродромима) ваздухоплова горивом – објашњава проф. Миросављевић.

Додаје да се гориво којим се снабдева авион састоји од планираног блок и резервног авио-горива. Оно којим се авион снабдева танкује се у резервоаре авиона. На веб-сајту сматса.рс нотам од 23. маја нису приказана никаква ограничења за укрцавање планираног блок и резервног авио-горива у резервоаре авиона.

– Организатор саобраћаја информацију о постојању грмљавинских облака прослеђује особама задуженим за снабдевање авиона горивом и шефу смене аеродрома и објављује је на информативним таблама на паркинг платформи за авионе. Када дежурни прогностичар метеоролог Контроле летења Србије и Црне Горе СМАТСА д. о. о. уочи наилазак невремена, одмах јавља организатору саобраћаја да се очекује наилазак невремена у неком наредном периоду (појачан ветар, ветар олујне јачине, појава града, пљускова са грмљавином, ледене кише, снежне вејавице итд.). По пријему ове информације организатор исту објављује на информативним таблама на паркинг платформи за авионе – наглашава наш саговорник.

– Безбедно пуњење захтева стриктно поштовање процедура и пажљиву примену безбедносних мера. Статички вод обезбеђује изједначавање напона између авиона и цистерне за допуњавање авио-горива (ауто-цистерни за снабдевање ваздухоплова горивом), спречавајући појаву било какве варнице када оператер на земљи повеже црево за допуњавање горива на спојницу на резервоару, испод крила авиона. Обавезно је везати авион за цистерну за допуну авио-горива пре повезивања црева за допуну. Једна од тачака уземљења авиона мора се користити за повезивање кабла – наводи проф. Миросављевић.

–Иначе, у авионе се не точи керозин, како га популарно зовемо, већ млазно гориво јет А-1 које производи Рафинерија нафте Панчево, авио-бензин (авгас 100-ЛЛ) из увоза којим снабдева авионе разних компанија. НИС има авио-гориво потребно за комерцијалне цивилне путничке ваздухоплове – закључује професор Саобраћајног факултета.