Avio-gorivo ne sme da se toči dok traju vremenske nepogode

Saopštenje „Er Srbije” da će zbog privremene zabrane točenja avio-goriva na beogradskom aerodromu, usled nepovoljnih vremenskih uslova i posledičnog gubljenja aerodromskih slotova, veći broj letova kasniti... izazvalo je krajem prošle nedelje, kada je ova informacija objavljena, zbunjenost ali i radoznalost javnosti. Oni koji su zvali našu redakciju tražili su pojašnjenje zašto je to tako i da li to znači da ni u automobile ne treba sipati benzin ili dizel kada grmi i seva?

Dalje se u saopštenju „Er Srbije” navodi da se nastavak saobraćaja očekuje po ukidanju zabrane točenja avio-goriva i poboljšavanju vremenskih uslova... Sagovornike koje je „Politika” kontaktirala od meteorologa do stručaka za gorivo, najpre su bili zbunjeni pitanjem, ali su se naknadno složili da bi možda moglo tokom točenja da dođe do nekog varničenja pa i zapaljivanja i eksplozije i da se to radi iz predostrožnosti.

Sagovornik koji je godinama bio na čelu srpskih i inostranih rafinerija, stručnjak za goriva, kaže da mu je ovo čudno, te da bi se u ovom času testiranjem mlaznog goriva i benzina potvrdilo da je benzin zapaljiviji, a automobili na pumpama toče gorivo i kada sevaju munje. Dodaje i da su cisterne iz kojih se istače mlazno gorivo posebno osigurane i zaštićene, kao i da se u njima isključivo prevozi kerozin. Dakle, nema bilo kakvih ostataka nekog drugog goriva. Osim toga, pita naš sagovornik, kako je moguće da avion leti dok napolju udaraju munje i gromovi, a problem je točenje na pisti uz sva uzemljena koja postoje… Ali, dodaje da oni koji to rade sigurno znaju zašto tako mora.

Meteorolog Nedeljko Todorović, napominje da „Er Srbija” redovno i unapred dobija vremenske prognoze i da oni tačno znaju kada se očekuju vremenske nepogode te da avion uvek može i pre toga da se natankuje gorivom. Pretpostavlja i da postoji mogućnost problema se udruže oluja i grmljavina i da iz tih razloga ovo preduzeće izdaje ovakva saopštenja. Mada se s tim nije susretao tokom dugogodišnje karijere.

Prof. dr Petar Mirosavljević, redovni profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu, koji se ozbiljno zainteresovano za ovu priču detaljno je proučio sve okolnosti pod kojim se ovakvo saopštenje izdaje. On za „Politiku” kaže da je tokom oluje sa grmljavinom zabranjeno tankovanje avio-goriva.

U slučaju da su osmotreni grmljavinski oblaci u pojasu širine od osam do 16 kilometara od referentne tačke aerodroma, organizator saobraćaja upozorava da se snabdevanje avio-goriva mora obavljati uz smanjenje protoka goriva i pojačane mere opreznosti.

– Iz imejla „Er Srbije” naslovljenog sa kašnjenje i potencijalno otkazivanje letova u popodnevnom talasu usled zabrane točenja avio-goriva na beogradskom aerodromu nije jasno ko je izdao zabranu privremenog točenje usled nepovoljnih vremenskih uslova i gde je ona publikovana. Na veb-sajtu Direktorata civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije za 2023. navodi se samo operativno obaveštenje koje se ne odnosi na zabranu točenja pri čemu se verovatno misli na snabdevanje (prema Zakonu o upravljanju aerodromima) vazduhoplova gorivom – objašnjava prof. Mirosavljević.

Dodaje da se gorivo kojim se snabdeva avion sastoji od planiranog blok i rezervnog avio-goriva. Ono kojim se avion snabdeva tankuje se u rezervoare aviona. Na veb-sajtu smatsa.rs notam od 23. maja nisu prikazana nikakva ograničenja za ukrcavanje planiranog blok i rezervnog avio-goriva u rezervoare aviona.

– Organizator saobraćaja informaciju o postojanju grmljavinskih oblaka prosleđuje osobama zaduženim za snabdevanje aviona gorivom i šefu smene aerodroma i objavljuje je na informativnim tablama na parking platformi za avione. Kada dežurni prognostičar meteorolog Kontrole letenja Srbije i Crne Gore SMATSA d. o. o. uoči nailazak nevremena, odmah javlja organizatoru saobraćaja da se očekuje nailazak nevremena u nekom narednom periodu (pojačan vetar, vetar olujne jačine, pojava grada, pljuskova sa grmljavinom, ledene kiše, snežne vejavice itd.). Po prijemu ove informacije organizator istu objavljuje na informativnim tablama na parking platformi za avione – naglašava naš sagovornik.

– Bezbedno punjenje zahteva striktno poštovanje procedura i pažljivu primenu bezbednosnih mera. Statički vod obezbeđuje izjednačavanje napona između aviona i cisterne za dopunjavanje avio-goriva (auto-cisterni za snabdevanje vazduhoplova gorivom), sprečavajući pojavu bilo kakve varnice kada operater na zemlji poveže crevo za dopunjavanje goriva na spojnicu na rezervoaru, ispod krila aviona. Obavezno je vezati avion za cisternu za dopunu avio-goriva pre povezivanja creva za dopunu. Jedna od tačaka uzemljenja aviona mora se koristiti za povezivanje kabla – navodi prof. Mirosavljević.

–Inače, u avione se ne toči kerozin, kako ga popularno zovemo, već mlazno gorivo jet A-1 koje proizvodi Rafinerija nafte Pančevo, avio-benzin (avgas 100-LL) iz uvoza kojim snabdeva avione raznih kompanija. NIS ima avio-gorivo potrebno za komercijalne civilne putničke vazduhoplove – zaključuje profesor Saobraćajnog fakulteta.