Суботичани чекају брзи воз, а стижу им путеви

Суботица – Отварање подвожњака у продужетку Бајнатске улице прошло је без званичне најаве, путари су само склонили препреке на прилазу подвожњаку и омогућено је коришћење једне од најбоље уређене саобраћајнице. Са стране коловозних трака у делу подвожњака постоји и оградом одељен простор за бициклисте и пешаке. Додуше, радови су каснили неколико седмица, како се незванично може чути због тешкоћа на самом крају изградње. Ипак, на крају је град добио савремени пут у дужини од 1.325 метара и ширине коловоза 6,5 метара. Подвожњак иде испод будуће брзе пруге, а у оквиру овог пута изграђен је и кружни ток пречника 40 метара, као и повезни пут до Лошињске улице у дужини од 390 метара.

Нови подвожњак надовезује се на пре два месеца изграђени пут који повезује Лошињску улицу и Сенћански пут у дужини од око једног километра. Пут је такође ширине 6,5 метара, са кружним током који га повезује са управо завршеним подвожњаком у Бајнатској улици. На овај начин, град је добио две велике саобраћајнице које пролазе испод брзе пруге Београд–Будимпешта, и што је још важније за становништво и теретни саобраћај, бржу и бољу везу од јужног дела града, односно од предграђа Александрово до источног дела града, то јест даље до Палића. Ово ће свакако убрзати саобраћај, удаљавајући транзит од центра града, а значајно је да ће и теретни саобраћај бити измештен из центра јер два нова подвожњака отварају везу ка „Јавним складиштима”.

– Министарство саобраћаја је обезбедило додатна средства за три пројекта која је град сматрао важним због инфраструктурног повезивања источне и  западне стране Суботице. Једно је измештање гасовода на траси код фабрике „Пионир”, други је формирање кружног тока на излазу из овог подвожњака и даље повезивање Лошињске улице и Сенћанског пута, чиме ће се створити могућност да се потпуно измести теретни саобраћај из града. Трећи пројекат односи се на изградњу кружног тока на силаску са Мајшанског моста, где се и сада свакодневно стварају гужве”, објаснио је Имре  Керн, помоћник градоначелника Суботице, на почетку свих ових радова.

Изградња ова два подвожњака тек је прва назнака промена у саобраћајној инфраструктури града коју доноси изградња брзе пруге Београд–Будимпешта. Суботичани су до сада имали прилике да упознају тежу страну ових радова. С обзиром на то да пруга пролази баш кроз центар града, радови на њој довели су до блокаде саобраћаја у делу Улице Максима Горког, чиме је град практично пресечен на свој источни и западни део. Изградњом ових нових подвожњака делимично је олакшано кретање са једног на други део града.

Радови у  центру града подразумевају да се поред постојећег подвожњака, који није срушен како се не би прекинуо транспорт на прузи Суботица–Сегедин, а касније че бити обновљен, гради и нови подвожњак управо за брзи воз. Суботичани који пешачком пасарелом прелазе из једног у други део града могу да прате о којем обиму радова је реч. Овде се градитељи тркају и са временом, јер не само што је обећано да ће ову деоницу завршити до краја године, како би могли да пређу на друге подвожњаке и надвожњаке у граду, већ  им темпо рада диктира и грејна сезона, јер цеви топловода морају да положе у земљу до 1. октобра, како се не би догодило да пола града остане без грејања.

Градске власти уверавају да тек када се до краја године оспособи ова централна градска саобраћајница са новим подвожњаком од хотела „Патриа” до „Лидла” грађевинци ће прећи на нове локације, а то је рушење дотрајалог и изградња новог надвожњака Мајшански мост који сада служи као једна од главних спона између два дела града. Код подножја моста биће формиран и кружни ток, а одатле ће пут, који је ишао преко пруге, сада у Косовској улици непуних сто метара даље „заронити” испод пруге. Осим тога, очекује се и сређивање подвожњака код фабрике „Пионир”, који је практично у ширем центру града.

Осавремењавање железничке инфраструктуре након 150 година истиче се као један од највећих инфраструктурних пројеката у града, али дефинитивно оно што већ сада мења град и услове у њему није обећање бржег и удобнијег путовања возом између две престонице, већ прилагођавање и осавремењавање путне мреже града.