Мост од пола километра спојиће Нови Београд и Аду

По форми и конструкцији требало би да буде елегантан, лак и економичан. Дужина ће му бити 520 метара, а ширина пута око шест метара од којих су три резервисана за бициклистичку траку и исто толико предвиђено је за пешачки коридор. Осим бициклиста и пешака планиран је и за кретање лаких еколошких возила на електрични погон – тротинети и скејтови, али не и за колски саобраћај. Приступне рампе тој новој вези између Улице омладинских бригада (Блок 70) и Аде Циганлије биће исте ширине као будући мост који ће повезати Нови Београд и Чукарицу. Ови детаљи налазе се у тендерској документацији за израду техничке документације за изградњу пешачко-бициклистичке везе са мостом преко Саве коју је наручила Дирекција за грађевинско земљиште и изградњу Београда. Потенцијални пројектанти понуде подносе до 8. децембра, имаће рок од чак 765 дана да, између осталог, доставе урбанистички пројекат, идејно решење, локацијске услове, идејни пројекат, пројекат за грађевинску дозволу и решење о грађевинској дозволи, а процењена вредност јавне набавке је 125 милиона динара без ПДВ-а. План детаљне регулације (ПДР) за овај пројекат усвојен је почетком године у парламенту престонице.

Нови мост је приоритетни градски пројекат, површина коју обухвата износи око 4,8 хектара, а како је наведено у техничкој спецификацији сврха реализације пешачко-бициклистичке везе је промовисање урбане мобилности и повезивање зелених и рекреативних зона града са стамбеним деловима, а посебно Новог Београда и Аде Циганлије.

– Конфигурација Новог Београда је повољна за развој пешачко-бициклистичке инфраструктуре и саобраћаја, а планирана веза има за циљ да повеже сремску обалу са зеленим и рекреативним површинама на Ади Циганлији. Осим у рекреативне сврхе, повећање пешачко-бициклистичке инфраструктуре доприноси доступности других садржаја и услуга, као и пешачког кретања, те смањењу притиска моторним возилима Аде Циганлије на чукаричкој страни, што ће допринети смањењу емисије угљен диоксида, повећању квалитета ваздуха и заштити животне средине и одрживом развоју урбане структуре – наведено је у тендерској документацији.

Примарна конструкција моста планирана је од комбинације челика на луковима и армирано-бетонске конструкције на ослонцима, преко којих се остварују везе са пилонима. Пилони су од армирано-бетонске конструкције. Приликом пројектовања и изградње моста треба водити рачуна да зона интервенције моста не угрози постојећу вегетацију и зоне заштите. Он треба да се уклопи у „јединствени контекст акваторије реке Саве, природних вредности Аде Циганлије и приобалног кеја новобеоградских блокова”.

– Обликовање мостовске конструкције и његових елемената урадити пажљиво у складу са његовим значајем силуете и визуелног идентитета града. Обликовање, висине архитектонских и конструктивних елемената, материјал заштитне ограде, и осветљење, дефинисати у сарадњи са Заводом за заштиту природе, како би се планирало решење моста које не угрожава коридор заштићене врсте „малог вранца” – наводи се у документацији у којој се од пројектаната тражи и то да предвиде вертикалне комуникације (степенишни простор и/или лифт) за приступ пешака и бициклиста...

Сада је сасвим јасно и то да његова градња неће почети крајем ове године нити почетком 2024. како је то очекивао градоначелник Александар Шапић крајем прошле године док је предлог плана детаљне регулације био на јавном увиду.  Против тог документа побунили су се грађани окупљени око удружења „Блок 70 и 70а – Заједничка акција”. Више од 10.000 људи потписало је петицију захтевајући да се обустави градња моста и јавни новац преусмери у изградњу бициклистичко-пешачке инфраструктуре која би повезала Савске блокове са градом на левој обали Саве. Тај пројекат, твдрили су, није приоритет житеља блокова, изградњом моста, трајно би се нарушио изглед и амбијент Савских блокова који су пример планске и хумане градње и произвео већи прилив колског саобраћаја а са њим још већег загађења. Средства за мост грађани окупљени око удружења „Блок 70 и 70а – Заједничка акција” усмерили би у обнову дома здравља, проширење капацитета школа и вртића...

На тој позицији Блок 70а – Ада Циганлија најпре је био виђен Стари савски мост из Савског амфитеатра. Чак је у закључку анализе локација за измештање Старог савског моста Саобраћајног института ЦИП било наведено да је његово премештање на локацију Ада Циганлија – Нови Београд са техничке стране изводљиво, али да треба узети у обзир економску исплативост и визуелни ефекат таквог премештања.

– Технички је исправније размотрити изградњу новог пешачко-бициклистичког моста, изведеног као елегантна, лака и оптимална конструкција – писало је у нацрту ПДР-а за изградњу пешачко-бициклистичког моста у продужетку Улице омладинских бригада који је израдио Урбанистички завод Београда, а наручила га Дирекција за грађевинско земљиште.