Потпуна отвореност у раду биће императив

Кандидат за градоначелника листе „Србија против насиља – Добрица Веселиновић – проф. др Владимир Обрадовић (Странка слободе и правде, Народни покрет Србије, Зелено-леви фронт, Не давимо Београд, Еколошки устанак – Ћута, Демократска странка, Покрет слободних грађана, Србија Центар, Заједно, Покрет за преокрет, Удружени синдикати Србије ’Слога’, Ново лице Србије)” Владимир Обрадовић истиче да ће отворити капије Старог двора за грађане. У интервјуу за „Политику” каже да је неопходно преиспитати и све послове, уговоре и тендере претходне власти.

Који је први потез који ћете направити уколико постанете градоначелник Београда?

Најпре је потребно отворити капије Града. Александар Шапић је од Старог двора направио своју тврђаву. Тако сакривен од народа, новинара и очију јавности окружио се сарадницима оптуженим за корупцију. Новац грађана троши се ненаменски. Плаћају се билборди за личну промоцију, али се не граде вртићи, школе и домови здравља. Не набавља се неопходна опрема за здравствене установе. Не брине се о потребама грађана. Брине се само о инвеститорима блиским Шапићу и СНС-у. Зато ће прва мера бити отварање рада градске управе и заједничко креирање вредности с грађанима. Неопходно је преиспитати и све послове, уговоре и тендере претходне власти. За то ће бити формиран посебан тим независних експерата из разних области, укључујући привредни криминал, финансијску и сајбер форензику. У тај тим биће укључени и представници невладиног сектора, како би се обезбедиле потпуна отвореност и непристрасност у раду. У сваком надзорном одбору јавних предузећа биће представник будуће опозиције, који ће на тај начин моћи да прати рад тих предузећа и алармира јавност уколико посумња на незаконитост у раду. Из наведених мера јасно је да је потпуна отвореност у раду императив градске управе после 17. децембра.

Да ли ћете зауставити пројекте као што је метро?

Суштински нема шта да се заустави. Метро није ни започет, није ископан ниједан метар тунела, није започета ниједна станица. Да ствар буде гора, пројектоване линије не решавају саобраћајне проблеме града, јер не повезују насеља с највећим бројем становника, а не пролазе испод Трга републике нити поред главне железничке станице. Уместо тога, фокус СНС метроа је на ливадама на којима планирају да граде угрожавајући водоизвориште и на Београду на води, најкоруптивнијем пројекту у Београду у историји града. Метро ће бити приоритет после промене власти. У року од шест месеци биће представљени пројекти нових линија метроа, иза којих ће стајати водећи стручњаци за ову врсту саобраћаја, и одмах после тога почеће интензивна изградња прве линије. Такође, биће преиспитано како се цена метроа од доласка СНС-а на власт увећала чак три пута, са две на шест милијарди евра. Сви уговори биће преиспитани, како грађани Београда и Србије не би плаћали коруптивно богаћење појединаца блиских власти.

Шта ћете конкретно учинити да се смањи загађење у престоници?

Након десетогодишње владавине СНС-а Београд више није бели град. Прљав је и загађен. Прљаве су улице, тротоари, паркови. Загађење ваздуха је проблем који већ неколико година угрожава здравље становника Београда. Највећи део загађења ваздуха долази од неадекватног сагоревања угља. Зато је неопходно хитно урадити независну контролу филтера ТЕНТ-а и установити у којој мери загађење долази из тог извора. Термоелектране имају стратешки значај за наше друштво и морају да буду у складу с највишим стандардима заштите животне средине. Индивидуална ложишта која сагоревају угаљ лошег квалитета такође су велики загађивачи. Због тога ће бити субвенционисана замена тих ложишта или прелазак на друге облике грејања.

Да ли планирате да смањите број сплавова?

Београд је један од малобројних градова који леже на две велике европске реке и једини који тај јединствен поклон природе не користи. Уместо да смо људе спустили на обале, које би првенствено служиле грађанима за рекреацију и одмор, оне су данас депонија неочишћеног отпада и извор невиђене буке. Не смеју нам се поновити ситуације да сплавови због непоштовања прописа прво потону, а да их потом, тако потопљене, месецима нико не склони из реке. Зато ћемо радити на томе да се приобаље уреди на најбољи могући начин за грађане, кроз увођење правила о величини и распореду сплавова тако да ширина и дужина сплава не могу да прелазе 30 метара, док размак између сплавова не може бити мањи од 50 метара.

Како се могу унапредити ГСП и саобраћај у Београду?

Јавни превоз у Београду је системски занемариван протеклих десет година. Кад кренете на посао или у школу не знате када ће стићи превоз, као деведесетих. Некада се превоз на градским линијама чека и по сат времена. Приградске линије су веома ретке, а неретко се поласци отказују без икаквог објашњења, што људима ствара велике проблеме. Све је ово последица тога да за десет година власти СНС-а није купљен ниједан трамвај, ниједан аутобус, ниједна гарнитура БГ воза, а аутобуси који су купљени у недовољном су броју и лошег квалитета. Нажалост, имали смо неколико случајева да су се аутобуси пуни путника запалили, а недавно се у центру града један чак и преломио на два дела. Стање јавног превоза у Београду једноставно није нормално. Јавни превоз се може унапредити системским приступом.

Шта то подразумева?

Неке мере ће дати брзе резултате и то је свакако обнављање и проширење возног парка. На тај начин ће се повећати учесталост полазака возила, али и њихов квалитет и безбедност, што није мање значајно. Посебну пажњу треба посветити повећању броја полазака на приградским линијама. Барајево, Младеновац, Батајница и остали рубни делови града не смеју бити запостављени ни на који начин. У средњем року неопходно је повећати број гарнитура у систему БГ воза и ово је мера која ће допринети бољем јавном превозу, али и смањењу гужви у граду. Радићемо и на повећању аутономије и проширењу трамвајске мреже како би овај еколошки вид превоза добио већи значај за становнике Београда. Потпуно решавање јавног превоза, како доликује једној европској и светској метрополи, јесте функционалан, добро пројектован метро систем који ће моћи на ефикасан и еколошки начин да превезе велики број путника и смањи саобраћајне гужве у главном граду.