Potpuna otvorenost u radu biće imperativ

Kandidat za gradonačelnika liste „Srbija protiv nasilja – Dobrica Veselinović – prof. dr Vladimir Obradović (Stranka slobode i pravde, Narodni pokret Srbije, Zeleno-levi front, Ne davimo Beograd, Ekološki ustanak – Ćuta, Demokratska stranka, Pokret slobodnih građana, Srbija Centar, Zajedno, Pokret za preokret, Udruženi sindikati Srbije ’Sloga’, Novo lice Srbije)” Vladimir Obradović ističe da će otvoriti kapije Starog dvora za građane. U intervjuu za „Politiku” kaže da je neophodno preispitati i sve poslove, ugovore i tendere prethodne vlasti.

Koji je prvi potez koji ćete napraviti ukoliko postanete gradonačelnik Beograda?

Najpre je potrebno otvoriti kapije Grada. Aleksandar Šapić je od Starog dvora napravio svoju tvrđavu. Tako sakriven od naroda, novinara i očiju javnosti okružio se saradnicima optuženim za korupciju. Novac građana troši se nenamenski. Plaćaju se bilbordi za ličnu promociju, ali se ne grade vrtići, škole i domovi zdravlja. Ne nabavlja se neophodna oprema za zdravstvene ustanove. Ne brine se o potrebama građana. Brine se samo o investitorima bliskim Šapiću i SNS-u. Zato će prva mera biti otvaranje rada gradske uprave i zajedničko kreiranje vrednosti s građanima. Neophodno je preispitati i sve poslove, ugovore i tendere prethodne vlasti. Za to će biti formiran poseban tim nezavisnih eksperata iz raznih oblasti, uključujući privredni kriminal, finansijsku i sajber forenziku. U taj tim biće uključeni i predstavnici nevladinog sektora, kako bi se obezbedile potpuna otvorenost i nepristrasnost u radu. U svakom nadzornom odboru javnih preduzeća biće predstavnik buduće opozicije, koji će na taj način moći da prati rad tih preduzeća i alarmira javnost ukoliko posumnja na nezakonitost u radu. Iz navedenih mera jasno je da je potpuna otvorenost u radu imperativ gradske uprave posle 17. decembra.

Da li ćete zaustaviti projekte kao što je metro?

Suštinski nema šta da se zaustavi. Metro nije ni započet, nije iskopan nijedan metar tunela, nije započeta nijedna stanica. Da stvar bude gora, projektovane linije ne rešavaju saobraćajne probleme grada, jer ne povezuju naselja s najvećim brojem stanovnika, a ne prolaze ispod Trga republike niti pored glavne železničke stanice. Umesto toga, fokus SNS metroa je na livadama na kojima planiraju da grade ugrožavajući vodoizvorište i na Beogradu na vodi, najkoruptivnijem projektu u Beogradu u istoriji grada. Metro će biti prioritet posle promene vlasti. U roku od šest meseci biće predstavljeni projekti novih linija metroa, iza kojih će stajati vodeći stručnjaci za ovu vrstu saobraćaja, i odmah posle toga počeće intenzivna izgradnja prve linije. Takođe, biće preispitano kako se cena metroa od dolaska SNS-a na vlast uvećala čak tri puta, sa dve na šest milijardi evra. Svi ugovori biće preispitani, kako građani Beograda i Srbije ne bi plaćali koruptivno bogaćenje pojedinaca bliskih vlasti.

Šta ćete konkretno učiniti da se smanji zagađenje u prestonici?

Nakon desetogodišnje vladavine SNS-a Beograd više nije beli grad. Prljav je i zagađen. Prljave su ulice, trotoari, parkovi. Zagađenje vazduha je problem koji već nekoliko godina ugrožava zdravlje stanovnika Beograda. Najveći deo zagađenja vazduha dolazi od neadekvatnog sagorevanja uglja. Zato je neophodno hitno uraditi nezavisnu kontrolu filtera TENT-a i ustanoviti u kojoj meri zagađenje dolazi iz tog izvora. Termoelektrane imaju strateški značaj za naše društvo i moraju da budu u skladu s najvišim standardima zaštite životne sredine. Individualna ložišta koja sagorevaju ugalj lošeg kvaliteta takođe su veliki zagađivači. Zbog toga će biti subvencionisana zamena tih ložišta ili prelazak na druge oblike grejanja.

Da li planirate da smanjite broj splavova?

Beograd je jedan od malobrojnih gradova koji leže na dve velike evropske reke i jedini koji taj jedinstven poklon prirode ne koristi. Umesto da smo ljude spustili na obale, koje bi prvenstveno služile građanima za rekreaciju i odmor, one su danas deponija neočišćenog otpada i izvor neviđene buke. Ne smeju nam se ponoviti situacije da splavovi zbog nepoštovanja propisa prvo potonu, a da ih potom, tako potopljene, mesecima niko ne skloni iz reke. Zato ćemo raditi na tome da se priobalje uredi na najbolji mogući način za građane, kroz uvođenje pravila o veličini i rasporedu splavova tako da širina i dužina splava ne mogu da prelaze 30 metara, dok razmak između splavova ne može biti manji od 50 metara.

Kako se mogu unaprediti GSP i saobraćaj u Beogradu?

Javni prevoz u Beogradu je sistemski zanemarivan proteklih deset godina. Kad krenete na posao ili u školu ne znate kada će stići prevoz, kao devedesetih. Nekada se prevoz na gradskim linijama čeka i po sat vremena. Prigradske linije su veoma retke, a neretko se polasci otkazuju bez ikakvog objašnjenja, što ljudima stvara velike probleme. Sve je ovo posledica toga da za deset godina vlasti SNS-a nije kupljen nijedan tramvaj, nijedan autobus, nijedna garnitura BG voza, a autobusi koji su kupljeni u nedovoljnom su broju i lošeg kvaliteta. Nažalost, imali smo nekoliko slučajeva da su se autobusi puni putnika zapalili, a nedavno se u centru grada jedan čak i prelomio na dva dela. Stanje javnog prevoza u Beogradu jednostavno nije normalno. Javni prevoz se može unaprediti sistemskim pristupom.

Šta to podrazumeva?

Neke mere će dati brze rezultate i to je svakako obnavljanje i proširenje voznog parka. Na taj način će se povećati učestalost polazaka vozila, ali i njihov kvalitet i bezbednost, što nije manje značajno. Posebnu pažnju treba posvetiti povećanju broja polazaka na prigradskim linijama. Barajevo, Mladenovac, Batajnica i ostali rubni delovi grada ne smeju biti zapostavljeni ni na koji način. U srednjem roku neophodno je povećati broj garnitura u sistemu BG voza i ovo je mera koja će doprineti boljem javnom prevozu, ali i smanjenju gužvi u gradu. Radićemo i na povećanju autonomije i proširenju tramvajske mreže kako bi ovaj ekološki vid prevoza dobio veći značaj za stanovnike Beograda. Potpuno rešavanje javnog prevoza, kako dolikuje jednoj evropskoj i svetskoj metropoli, jeste funkcionalan, dobro projektovan metro sistem koji će moći na efikasan i ekološki način da preveze veliki broj putnika i smanji saobraćajne gužve u glavnom gradu.