Руска железница профитира од кризе у Црвеном мору

Криза у Северном мору преусмерава теретни транспорт из Азије у Европу копненим коридорима преко руске територије. Руске железници, изгледа да ће највише да профитирају од застоја у поморском саобраћају кроз Суецки канал.

Немачки ДХЛ саопштио је да су захтеви за транспорт робе дуж руског железничког коридора порасли за око 40 одсто откако су контејнерски бродови почели да иду алтернативним рутама око Рога Африке у децембру.

„Реил гејт“ је објавио да је потражња порасла за 25 до 35 одсто, док је „Раил бриџ карго“  са седиштем у Холандији навео да је саобраћај кроз Русију био за 31 одсто већи него прошле године.

Логистичке компаније поново гледају на руте кроз Русију након одлуке већине великих контејнерских линија да трасе из Азије у Европу које су пролазиле кроз Суецки канал преусмере око Рта добре наде.

Поремећај у транспорту изазвали су јеменски Хути, које подржава Иран, када су покренули масовне нападе на трговачке бродове у знак подршке Палестинцима у Појасу Газе.

Због промене руте време испоруке робе између Кине и Северне Европе повећано је са седам или десет дана на око 50 или чак 55 дана.

ДХЛ је ​​саопштио да се време транзита железницом кроз Русију од Ченгдуа у Кини до Дуизбурга у Немачкој тренутно креће и траје од 25 до 30 дана.

„Погоршањем ситуације у Црвеном мору, број упита је порастао за отприлике 40 одсто“, кажу у  ДХЛ-у и наводе да се „огромна већина купаца одлучује да иде преко Русије.“

Компанија је нагласила да не превози терет који потиче из Русије или је намењен за Русију под извозним ограничењима које су увеле западне земље као одговор на сукоб у Украјини.

Поштујемо строгу контролу извоза у складу са актуелним санкцијама“, наглашава ДХЛ.

Други провајдери логистике, укључујући швајцарски „Куен- Нагел” као и дански „Маерск” кажу да и даље избегавају  железничке руте кроз Русију од почетка рата у Украјини у фебруару 2022.

Руске железнице поседују широку руску железничку мрежу и управљају већином возова. Компанија је у власништву руске државе и широко се верује да има блиске везе са Кремљом.

Влада Велике Британије генералног директора Олега Белозерова назвала „особом у Путиновом кругу“ и увела санкције против њега 2022. године.

Према условима санкција ЕУ, постоји скоро потпуна забрана кретања друмског терета у Русију и Белорусију и назад, а и приступ руских железница бројним финансијским услугама је ограничен.

Међутим, не постоји забрана превоза робе на руским железницама.

Подаци руске компаније Евроазијска железничка алијанса, која организује теретни транспорт на руском колосеку 1520 мм (ширем од европског), показују да је контејнерски железнички саобраћај од Кине до Пољске у јануару износио 14.532 двадесет стопа еквивалентне јединице (ТЕУ).

Иако је ово повећање од 36 одсто у односу на јануар 2023. године, овај обим не би био довољан ни да напуни неки од највећих модерних контејнерских бродова, који носе 24.000 јединица од двадесет стопа сваки.