Вожња на струју

Да ли због све скупљег бензина будућност припада електричном аутомобилу? Станко Ковачевић, бизнисмен из Дебељаче, верује у такву прогнозу. И не само да верује, већ се и труди да се предвиђање оствари. Каже нам да се у Кини више од 30 фабрика бави производњом разних типова возила на електропогон.

Како Кинези – тако и Ковачевић. Овај некадашњи директор „Нафтагаса“ и бивши народни посланик у републичкој скупштини сарађује са кинеским партнерима већ седам година. На недавно одржаном Сајму аутомобила у Новом Саду његова фирма „Глобус ауто” представила је два возила за домаће тржиште. То су прва српска возила на електропогон.

(/slika2)Прво је доставно возило за курирске службе у градовима, које са једним пуњењем батерија може да пређе 100 до 120 километара, а брзина му је 45 километара на сат. Батерије су оловне, са роком трајања од две године, односно за петсто пуњења.

Друго, такси возило, моћи ће да развије брзину од 70 километара на сат, а са једним пуњењем батерија да пређе 250 километара. Батерије су литијум-јонске, које коштају 15.000 евра, па је укупна цена овог возила 35.000 до 40.000 евра.

Док пуњење обичних батерија траје од шест до осам сати литијум-јонске се напуне брже, за око два и по сата. Наш саговорник каже да су трошкови одржавања електричног такси возила за 70 одсто нижи од стандардног и да је коришћење осам до десет пута јефтиније од возила на бензин. Ковачевић планира да оснује такси службу у Београду и Панчеву са двадесетак возила како би се проверили и на терену.

За Београдски сајам аутомобила он ће припремити још један прототип електровозила. За разлику од прва два модела, то ће бити ауто за европско тржиште.

– Ако будемо имали подршку државе, за годину-две ћемо се упустити у још један пројекат, минибусе и аутобусе за превоз путника у градовима – каже Ковачевић.

Из Кине до Дебељаче већ годинама стижу делови који се на лицу места монтирају у Ковачевићевом погону у којем ради четрдесетак радника. За сада се за тржиште склапају туристичка возила на електропогон која су намењена превозу посетилаца у туристичким, спортским и бањским центрима. У њих може сести десетак до педесет путника. Са једним пуњењем оловних батерија могу да пређу стотинак километара, брзином од двадесет пет до тридесет километара. 

Цена туристичких возила је од 12.000 до 55.000 евра. Возило са четири седишта кошта 12.500 евра, са осам седишта 16.000 евра, а са 16 седишта 25.000 евра.

– Са Кинезима смо склопили уговор да од делова које узимамо од њих склопимо возило као српски бренд. Добили смо и финансијску подршку владе Војводине у виду помоћи за запошљавање радника.

(/slika3)Кад смо започели рад, суочили смо се са проблемом хомологације, то јест усаглашавања са европским стандардима. Возила увезена из Кине у деловима немају европски сертификат, а наш Завод за стандардизацију не жели да одступи од европских стандарда па смо зато променили наш програм. Кренули смо у монтажу скутера на електрични погон и туристичких возила на електрични погон, јер за њих не треба хомологација, већ једино домаћи атест о безбедности возила – истиче Ковачевић и напомиње да је до сада продато неколико примерака. Купци су из Црвенке, Златибора и Сокобање, а идућег пролећа два примерка одлазе на Палић и у Врњачку Бању.