Непознат датум почетка продаје „гранде панде”

Према информацијама из Италије, које је пренео часопис „Вреле гуме”, „Фиjат” је опет одложио старт продаје модела „гранде панда”, који је био најављен за крај ове године. Како сада стоје ствари, тек у јануару 2025. почеће прве наруџбине овог модела аутомобила на најважнијем тржишту у Италији, док би испорука првих примерака уследила тек у јуну 2025, готово годину дана касније од његове званичне промоције у Крагујевцу.

Према незваничним информацијама, кашњење узрокују одређене компликације са електронским системом, али чини се да је истина другачија, пише овај часопис. Тржиште Европе које је у кризи, очигледно није спремно за „велику панду”, посебно не електричну.

Ситуацију додатно компликује и маестрални старт сестринског „цитроена Ц3” компаније „Стелантис”, који је већ у продаји.

Истовремено, још увек није позната ни цена модела „гранде панда” за тржиште Италије (и Србије), па се очекује да ће хибридна верзија коштати испод 19.000 евра, а електрична варијанта са 44 киловат-сати батеријом око 25.000 евра (без субвенција).

Саша Ђорђевић, председник Самосталног синдиката у „Фијату Крагујевац”, јуче за Политику није могао ни да потврди ни да демантује ове информације јер се из централе нико званично још није огласио.

– Оно што је нама најважнија производња у фабрици иде по плану. Нема паузе као што је било на почетку, али нема ни потврде ни месеца ни датума када би први примерак могао да крене из производне хале. У фабрици се одвија одређена производња сваког дана – каже он.

Уколико би ова производња почела до краја године, требало би већ сада да на линији имамо 90 одсто од те предвиђене производње, а ми је немамо за сада. Било како било, циљ је ипак све ближи – каже Ђорђевић.

На питање да ли се зна хоће ли цена „гранде панде” бити приступачна и обичним грађанима, будући да се поставља у јавности питање зашто не би производили кинески „галеб” који је јефтинији, уместо „гранде панда”, он пита: „Зашто су кинески аутомобили толико јефтинији?”

– Царине много оптерећују цене. Друго, сасвим је другачија цена ако се производи 100 или 10 милиона аутомобила. Кинези имају јефтину радну снагу, повезали су се енергетски с Русијом од које добијају јефтине енергенте и наравно да могу да буду конкурентнији од осталих. Ни Немачка више не може да се подичи својом ауто-индустријом. Напротив. Имали су два гасовода Северни ток 1 и 2, којим су добијали руски гас. Свега су се одрекли и сада купују ауто-гас који је три и четири пута скупљи, што се аутоматски одражава на цену производње и конкурентост – истиче наш саговорник и додаје да су зато укинуте и државне субвенције за електричне аутомобиле.

Имајући све ово у виду, Ђорђевић каже да није ништа необично што још увек није кренула производња у Крагујевцу, али верује да ће „гранде панда” и квалитетом и ценом бити доступна. А питање је и колико ће се до почетка серијске производње појавити још нових модела „панде”.