Nepoznat datum početka prodaje „grande pande”

Prema informacijama iz Italije, koje je preneo časopis „Vrele gume”, „Fijat” je opet odložio start prodaje modela „grande panda”, koji je bio najavljen za kraj ove godine. Kako sada stoje stvari, tek u januaru 2025. počeće prve narudžbine ovog modela automobila na najvažnijem tržištu u Italiji, dok bi isporuka prvih primeraka usledila tek u junu 2025, gotovo godinu dana kasnije od njegove zvanične promocije u Kragujevcu.

Prema nezvaničnim informacijama, kašnjenje uzrokuju određene komplikacije sa elektronskim sistemom, ali čini se da je istina drugačija, piše ovaj časopis. Tržište Evrope koje je u krizi, očigledno nije spremno za „veliku pandu”, posebno ne električnu.

Situaciju dodatno komplikuje i maestralni start sestrinskog „citroena C3” kompanije „Stelantis”, koji je već u prodaji.

Istovremeno, još uvek nije poznata ni cena modela „grande panda” za tržište Italije (i Srbije), pa se očekuje da će hibridna verzija koštati ispod 19.000 evra, a električna varijanta sa 44 kilovat-sati baterijom oko 25.000 evra (bez subvencija).

Saša Đorđević, predsednik Samostalnog sindikata u „Fijatu Kragujevac”, juče za Politiku nije mogao ni da potvrdi ni da demantuje ove informacije jer se iz centrale niko zvanično još nije oglasio.

– Ono što je nama najvažnija proizvodnja u fabrici ide po planu. Nema pauze kao što je bilo na početku, ali nema ni potvrde ni meseca ni datuma kada bi prvi primerak mogao da krene iz proizvodne hale. U fabrici se odvija određena proizvodnja svakog dana – kaže on.

Ukoliko bi ova proizvodnja počela do kraja godine, trebalo bi već sada da na liniji imamo 90 odsto od te predviđene proizvodnje, a mi je nemamo za sada. Bilo kako bilo, cilj je ipak sve bliži – kaže Đorđević.

Na pitanje da li se zna hoće li cena „grande pande” biti pristupačna i običnim građanima, budući da se postavlja u javnosti pitanje zašto ne bi proizvodili kineski „galeb” koji je jeftiniji, umesto „grande panda”, on pita: „Zašto su kineski automobili toliko jeftiniji?”

– Carine mnogo opterećuju cene. Drugo, sasvim je drugačija cena ako se proizvodi 100 ili 10 miliona automobila. Kinezi imaju jeftinu radnu snagu, povezali su se energetski s Rusijom od koje dobijaju jeftine energente i naravno da mogu da budu konkurentniji od ostalih. Ni Nemačka više ne može da se podiči svojom auto-industrijom. Naprotiv. Imali su dva gasovoda Severni tok 1 i 2, kojim su dobijali ruski gas. Svega su se odrekli i sada kupuju auto-gas koji je tri i četiri puta skuplji, što se automatski odražava na cenu proizvodnje i konkurentost – ističe naš sagovornik i dodaje da su zato ukinute i državne subvencije za električne automobile.

Imajući sve ovo u vidu, Đorđević kaže da nije ništa neobično što još uvek nije krenula proizvodnja u Kragujevcu, ali veruje da će „grande panda” i kvalitetom i cenom biti dostupna. A pitanje je i koliko će se do početka serijske proizvodnje pojaviti još novih modela „pande”.