„Рафали” који су поделили Хрватску

Познато је да ће прва европска држава изван НАТО савеза и девета у свету која ће имати најновије француске борбене авионе „рафал” бити Србија, када се реализује уговор потписан током посете француског председника Емануела Макрона Београду из лета 2024. године

Србија је за 2,7 милијарди евра поручила 12 нових борбених авиона „рафал” (Рафале) од француског произвођача Дасо Авијација, саопштено је на потписивању уговора у Београду, 29 августа 2024. године.

Тако ће Србија први пут располагати вишенаменским авионом способним за широку лепезу задатака, од борбе у ваздуху, деловања по циљевима на копну, до извиђања и електронског ратовања.

 Наравно да су одмах кренуле критике (из региона највише) да званично војно неутрална држава купује најсавременије борбене летелице западне производње, из једне од НАТО земаља после вишегодишњих преговора. По ваздухопловном сајту Аеротајм, „рафал” спада у пет најскупљих борбених авиона у свету.

Британски портал за бизнис у сектору одбране „Shephard Media” писао је 2023. да „рафал” у основној верзији кошта око 125 милиона долара (112 милиона евра)

Набавна цена може значајно да варира у зависности од врсте билатералног аранжмана, модела и жељених спецификација, да ли су у њу укључени и обука пилота, одржавање, резервни делови, симулатор летења.

По куповини следе оперативни трошкови за ангажман борбених авиона, као што су гориво, обука пилота и земаљских тимова и редовно увежбавање. Они се генерално изражавају по сату лета и варирају у зависности од типа авиона, потрошње горива и природе ваздухопловних мисија које се обављају. Софистицирани авиони имају веће оперативне трошкове.

Према различитим сајтовима који пишу о борбеном ваздухопловству, сат налета на рафалу кошта од 16.000 евра па навише. Окосница српског ратног ваздухопловства МиГ-29 по том параметру троши око 5.000 евра.

Комшијама се осветила журба за „рафалима”

Управо потписивање уговора између Француске и Србије је изгледа била  „инекција” за наше комшије из Хрватске, члана НАТО савеза и ЕУ који су такође желели да се домогну авиона „рафал”, за војно ваздухопловство, али свакако пре Србије.

Влада и војни врх поставили су то, као примарни и најважнији циљ како би се, уз велике напоре, домогли „рафал” авиона пре Србије која их је уговорила и поручила. И „успели” су томе, добили су 12 половних  авиона „рафал” за цену од милијарду евра (тачније 999 милиона евра) али наравно, почели да добијају и „пацке” из свих могућих медијских оружја, на домаћем али и иностраном плану.

Наиме увелико се пише по медијима у Хрватској да су половни  „рафали” које је набавила ова земља „лоша куповина” и то разлажу војни аналитичари и стручњаци за ловачку авијацију толико снажно да је јавно мњење почело да бруји и тражи објашњење, јер су по стручњацима Хрватски „рафали” знатно инфериорнији у односу на куповину Србије

Да ли су половни „рафали” за Хрватску само„лоша куповина” или велика превара

 У нашем региону, од распада бивше нам земље , не памти се да је  нешто изазвало толико полемика, поготову у стручној јавности, пре свега, као куповина француских ловаца „рафал” у земљи која их је и набавила пре Србије– Хрватској.

Куповина борбених авиона је кључни стратешки потез сваке земље, када је реч о унапређењу војног ваздухопловства. Ипак, док се у Србији реализује набавка модерних авиона са комплетним пакетом опреме наоружања и подршке, Хрватска је, чини се, направила озбиљне грешке и добила значајно лошији договор од Француске за своје „рафале”. По свим параметрима изгледа да су хрватски авиони далеко инфериорнији у односу на српску флоту „рафала”   тврде војни аналитичари из Хрватске.

 Зашто се ова куповина Хрватске може да сматра за један од највећих промашаја у модерној војној историји региона.

 Наиме Хрватска је купила 12 половних авиона „рафал” за цену од 999 милиона евра. На први поглед ова цифра може да звучи као повољна понуда за авионе високих перформанси али анализа уговора коју су спровели управо хрватски војно летачки стручњаци и познаваоци прилика и цена у светској трговини војном  авијацијом откривају заиста изненађујуће детаље пишу портали који се баве војном тематиком у самој Хрватској.

 Ново је ново

Половни „рафали” које Хрватска добија од Француске, тврде ови стручни хрватски извори, имају преостали ресурс од 1800 до 3800 сати налета, док нови авиони долазе са иницијалним ресурсом налета од 7000 сати. Такође, гаранција за хрватске авионе је само годину дана, док је за сличне уговоре стандард најмање дупло више. 

 Српска набавка, како тврде сами хрватски портали предвиђа детаљно планирану услугу одржавања и потпуну логистичку подршку за дужи временски период. Србија се одлучила за куповину нових вишенаменских авиона попут „рафал” и уговора са Француском са набавком нове генерације система.

Оно што је кључно је да авиони за Србију долазе са комплетним пакетом опреме, укључујући најмодерније радаре, сензоре, наоружање, системе за елктронску борбу.

Такође Србија је инвестирала у модерну инфраструктуру попут симулатора летења, центара за обуку и дугорочно подржавање флоте. Упоређење је јасно, док хрватски „рафали” долазе са застарелим „Пе-Ес-А” радарима, српски авиони су опремљени савременим „А-Ес-А” радарима, који пружају далеко већу ефикасност и прецизност у борбеним ситуацијама. „А-Ес-А” радари је технологија која омогућава истовремено праћење више циљева, боље перформансе у отежаним временским условима и супериорну отпорност на електронско ометање. 

Хрватски авиони имају могућност надоградње на „А-Ес-А” радаре али је цена за то веома висока и није укључена у уговор. Још један шокантан детаљ уговора  је недостатак кључних система на хрватским „рафалима”.

Наиме како стручњаци тврде хрватски „рафали” неће имати интегрисане напредне системе попут „Еф-Ес-О” ( Фронт ес оптроникс) и система за упозоравање на ракете, јер ови системи значајно повећавају борбену ефикасност и омогућавају пилотима бољу систуациону свест на бојном пољу (небу) слику да ли су нападнути, од кога и са које раздаљине им прети која врста ракета.

Уместо правих система хрватски „рафали” ће имати само макете, који само визуелно подсећају на праву опрему, док су њихова функционалност и перформансе потпуно непостојеће.

 Поређења ради, српски авиони, како тврди овај стручњак, су потпуно опремљени системима за детекцију, упозоравање и против мере, чиме се гарантује максимална заштита пилота и авиона у реалним борбеним условима.Ово јасно показује разлику у квалитетима уговора Србије и Хрватске.

 Велика разлика у уговорима Србије и Хрватске

Наоружање је још једна област уговора где је Хрватска озбиљно заказала, тврде познаваоци са војних портала. Хрватски уговор укључује миниални пакет наоружања, вредан свега 80 милиона евра, што је далеко испод потреба модерног војног ловачког ваздухопловства.

У овом пакету нема кључних система као што су далекометне ракете, вођене бомбе и ракете ваздух – земља. Са друге стрне Србија је осигурала комплетне арсенале за своје авионе укључујући савремене ракете нове генерације као што је „МИКА–МГ” нове генерације, домета до 160 километара. Ово омогућава српској флоти далеко већу аутономију и спсообност одговора на разне претње.

Када се анализијару комплетни трошкови, Хрватски уговор делује „као озбиљна превара”, тврди стручњак на познатом хрватском порталу за стратешке и војне студије. Цена од 999 милиона евра за половне авионе са ограниченим ресурсом, минималним пакетом опреме и застарелим радарима и слабим наоружањем тешко може да се оправда. Упоређењем са њима доступним подацима српски уговор за нове авионе „рафал” и комплетну логистичку подршку, нуди далеко већу вредност за уложени новац.

 Иако ће хрватски „рафали” свакако представљати унапређење у односу на тренутну флоту, јасно је да је ова куповина реализована на штету квалитета и дугорочних потреба хрватског ваздухопловства. Уз додатне трошкове за амортизацију и одржавање укупан рачун за ове авионе могао би значајно  да премаши почетну објављену цену.

 Србија са друге стране, гради флоту са јасном стратегијом модернизација и унапређења свих сегмената војног ваздухопловства од инфраструктуре до наоружања. Ово јасно показује разлику у приступу и озбиљности планирања.

 Куповина „рафала” је могла бити велики корак напред за Хрватску, али због лошег уговора и мањка кључних компоненти, ови авиони ће остати ограничени у својој употреби. Србија са друге стране показује како стратешко планирање и инвестиције, могу довести до стварања моћног и модерног ваздухопловства, које може да одговори на све изазове.

Хрватска флота далеко испод регионалних стандарда

Док Хрватска покушава да изгради имиџ и репутацију модерног ваздухопловства, очигледно је тврди аналитичар да је због лошег уговора, њена флота далеко испод регионалних стандарда. Србија са друге стране гради моћну авијацију са јасним фокусом на будућност. Поред техничке супериорности српски план укључује и јачање домаће индустрије, кроз сарадњу са међународним партнерима, што додатно смањује зависност од страних добављача.

 Хрватски „рафали”, иако значе модернизацију на претходну флоту, заправио нису ни близу нивоа који је потребан за дугорочну одрживост у сваременим војним условима.

Када се све сабере, јасно је да је куповина „рафала” за Хрватску била више политичка него стратешка одлука. Уместо да се фокусира на квалитетну набавку и дугорочно планирањем Хрватска је завршила са половичним решењем која ће захтревати додатна значајна улагања.

Србија, са друге стране, поставља темеље за будућност, показујући како стратешко размишљање и правилно улагање могу да доведу до стварања моћне и модерне авијације. За Хрватску је питање колико ће још новца и времена бити потребно да њихова флота достигне ниво који Србија већ сада поседује закључује један од војних аналитичара на на познатом хрватском порталу.  Да ли је све само комшијска љубомора видеће се тек када ови, пре свега сјајни борбени авиони, полете у небо изнад две државе, надамо се само увек у мировним патролним мисијама а не због другог разлога.