„Rafali” koji su podelili Hrvatsku

Poznato je da će prva evropska država izvan NATO saveza i deveta u svetu koja će imati najnovije francuske borbene avione „rafal” biti Srbija, kada se realizuje ugovor potpisan tokom posete francuskog predsednika Emanuela Makrona Beogradu iz leta 2024. godine

Srbija je za 2,7 milijardi evra poručila 12 novih borbenih aviona „rafal” (Rafale) od francuskog proizvođača Daso Avijacija, saopšteno je na potpisivanju ugovora u Beogradu, 29 avgusta 2024. godine.

Tako će Srbija prvi put raspolagati višenamenskim avionom sposobnim za široku lepezu zadataka, od borbe u vazduhu, delovanja po ciljevima na kopnu, do izviđanja i elektronskog ratovanja.

 Naravno da su odmah krenule kritike (iz regiona najviše) da zvanično vojno neutralna država kupuje najsavremenije borbene letelice zapadne proizvodnje, iz jedne od NATO zemalja posle višegodišnjih pregovora. Po vazduhoplovnom sajtu Aerotajm, „rafal” spada u pet najskupljih borbenih aviona u svetu.

Britanski portal za biznis u sektoru odbrane „Shephard Media” pisao je 2023. da „rafal” u osnovnoj verziji košta oko 125 miliona dolara (112 miliona evra)

Nabavna cena može značajno da varira u zavisnosti od vrste bilateralnog aranžmana, modela i željenih specifikacija, da li su u nju uključeni i obuka pilota, održavanje, rezervni delovi, simulator letenja.

Po kupovini slede operativni troškovi za angažman borbenih aviona, kao što su gorivo, obuka pilota i zemaljskih timova i redovno uvežbavanje. Oni se generalno izražavaju po satu leta i variraju u zavisnosti od tipa aviona, potrošnje goriva i prirode vazduhoplovnih misija koje se obavljaju. Sofisticirani avioni imaju veće operativne troškove.

Prema različitim sajtovima koji pišu o borbenom vazduhoplovstvu, sat naleta na rafalu košta od 16.000 evra pa naviše. Okosnica srpskog ratnog vazduhoplovstva MiG-29 po tom parametru troši oko 5.000 evra.

Komšijama se osvetila žurba za „rafalima”

Upravo potpisivanje ugovora između Francuske i Srbije je izgleda bila  „inekcija” za naše komšije iz Hrvatske, člana NATO saveza i EU koji su takođe želeli da se domognu aviona „rafal”, za vojno vazduhoplovstvo, ali svakako pre Srbije.

Vlada i vojni vrh postavili su to, kao primarni i najvažniji cilj kako bi se, uz velike napore, domogli „rafal” aviona pre Srbije koja ih je ugovorila i poručila. I „uspeli” su tome, dobili su 12 polovnih  aviona „rafal” za cenu od milijardu evra (tačnije 999 miliona evra) ali naravno, počeli da dobijaju i „packe” iz svih mogućih medijskih oružja, na domaćem ali i inostranom planu.

Naime uveliko se piše po medijima u Hrvatskoj da su polovni  „rafali” koje je nabavila ova zemlja „loša kupovina” i to razlažu vojni analitičari i stručnjaci za lovačku avijaciju toliko snažno da je javno mnjenje počelo da bruji i traži objašnjenje, jer su po stručnjacima Hrvatski „rafali” znatno inferiorniji u odnosu na kupovinu Srbije

Da li su polovni „rafali” za Hrvatsku samo„loša kupovina” ili velika prevara

 U našem regionu, od raspada bivše nam zemlje , ne pamti se da je  nešto izazvalo toliko polemika, pogotovu u stručnoj javnosti, pre svega, kao kupovina francuskih lovaca „rafal” u zemlji koja ih je i nabavila pre Srbije– Hrvatskoj.

Kupovina borbenih aviona je ključni strateški potez svake zemlje, kada je reč o unapređenju vojnog vazduhoplovstva. Ipak, dok se u Srbiji realizuje nabavka modernih aviona sa kompletnim paketom opreme naoružanja i podrške, Hrvatska je, čini se, napravila ozbiljne greške i dobila značajno lošiji dogovor od Francuske za svoje „rafale”. Po svim parametrima izgleda da su hrvatski avioni daleko inferiorniji u odnosu na srpsku flotu „rafala”   tvrde vojni analitičari iz Hrvatske.

 Zašto se ova kupovina Hrvatske može da smatra za jedan od najvećih promašaja u modernoj vojnoj istoriji regiona.

 Naime Hrvatska je kupila 12 polovnih aviona „rafal” za cenu od 999 miliona evra. Na prvi pogled ova cifra može da zvuči kao povoljna ponuda za avione visokih performansi ali analiza ugovora koju su sproveli upravo hrvatski vojno letački stručnjaci i poznavaoci prilika i cena u svetskoj trgovini vojnom  avijacijom otkrivaju zaista iznenađujuće detalje pišu portali koji se bave vojnom tematikom u samoj Hrvatskoj.

 Novo je novo

Polovni „rafali” koje Hrvatska dobija od Francuske, tvrde ovi stručni hrvatski izvori, imaju preostali resurs od 1800 do 3800 sati naleta, dok novi avioni dolaze sa inicijalnim resursom naleta od 7000 sati. Takođe, garancija za hrvatske avione je samo godinu dana, dok je za slične ugovore standard najmanje duplo više. 

 Srpska nabavka, kako tvrde sami hrvatski portali predviđa detaljno planiranu uslugu održavanja i potpunu logističku podršku za duži vremenski period. Srbija se odlučila za kupovinu novih višenamenskih aviona poput „rafal” i ugovora sa Francuskom sa nabavkom nove generacije sistema.

Ono što je ključno je da avioni za Srbiju dolaze sa kompletnim paketom opreme, uključujući najmodernije radare, senzore, naoružanje, sisteme za elktronsku borbu.

Takođe Srbija je investirala u modernu infrastrukturu poput simulatora letenja, centara za obuku i dugoročno podržavanje flote. Upoređenje je jasno, dok hrvatski „rafali” dolaze sa zastarelim „Pe-Es-A” radarima, srpski avioni su opremljeni savremenim „A-Es-A” radarima, koji pružaju daleko veću efikasnost i preciznost u borbenim situacijama. „A-Es-A” radari je tehnologija koja omogućava istovremeno praćenje više ciljeva, bolje performanse u otežanim vremenskim uslovima i superiornu otpornost na elektronsko ometanje. 

Hrvatski avioni imaju mogućnost nadogradnje na „A-Es-A” radare ali je cena za to veoma visoka i nije uključena u ugovor. Još jedan šokantan detalj ugovora  je nedostatak ključnih sistema na hrvatskim „rafalima”.

Naime kako stručnjaci tvrde hrvatski „rafali” neće imati integrisane napredne sisteme poput „Ef-Es-O” ( Front es optroniks) i sistema za upozoravanje na rakete, jer ovi sistemi značajno povećavaju borbenu efikasnost i omogućavaju pilotima bolju sistuacionu svest na bojnom polju (nebu) sliku da li su napadnuti, od koga i sa koje razdaljine im preti koja vrsta raketa.

Umesto pravih sistema hrvatski „rafali” će imati samo makete, koji samo vizuelno podsećaju na pravu opremu, dok su njihova funkcionalnost i performanse potpuno nepostojeće.

 Poređenja radi, srpski avioni, kako tvrdi ovaj stručnjak, su potpuno opremljeni sistemima za detekciju, upozoravanje i protiv mere, čime se garantuje maksimalna zaštita pilota i aviona u realnim borbenim uslovima.Ovo jasno pokazuje razliku u kvalitetima ugovora Srbije i Hrvatske.

 Velika razlika u ugovorima Srbije i Hrvatske

Naoružanje je još jedna oblast ugovora gde je Hrvatska ozbiljno zakazala, tvrde poznavaoci sa vojnih portala. Hrvatski ugovor uključuje minialni paket naoružanja, vredan svega 80 miliona evra, što je daleko ispod potreba modernog vojnog lovačkog vazduhoplovstva.

U ovom paketu nema ključnih sistema kao što su dalekometne rakete, vođene bombe i rakete vazduh – zemlja. Sa druge strne Srbija je osigurala kompletne arsenale za svoje avione uključujući savremene rakete nove generacije kao što je „MIKA–MG” nove generacije, dometa do 160 kilometara. Ovo omogućava srpskoj floti daleko veću autonomiju i spsoobnost odgovora na razne pretnje.

Kada se analizijaru kompletni troškovi, Hrvatski ugovor deluje „kao ozbiljna prevara”, tvrdi stručnjak na poznatom hrvatskom portalu za strateške i vojne studije. Cena od 999 miliona evra za polovne avione sa ograničenim resursom, minimalnim paketom opreme i zastarelim radarima i slabim naoružanjem teško može da se opravda. Upoređenjem sa njima dostupnim podacima srpski ugovor za nove avione „rafal” i kompletnu logističku podršku, nudi daleko veću vrednost za uloženi novac.

 Iako će hrvatski „rafali” svakako predstavljati unapređenje u odnosu na trenutnu flotu, jasno je da je ova kupovina realizovana na štetu kvaliteta i dugoročnih potreba hrvatskog vazduhoplovstva. Uz dodatne troškove za amortizaciju i održavanje ukupan račun za ove avione mogao bi značajno  da premaši početnu objavljenu cenu.

 Srbija sa druge strane, gradi flotu sa jasnom strategijom modernizacija i unapređenja svih segmenata vojnog vazduhoplovstva od infrastrukture do naoružanja. Ovo jasno pokazuje razliku u pristupu i ozbiljnosti planiranja.

 Kupovina „rafala” je mogla biti veliki korak napred za Hrvatsku, ali zbog lošeg ugovora i manjka ključnih komponenti, ovi avioni će ostati ograničeni u svojoj upotrebi. Srbija sa druge strane pokazuje kako strateško planiranje i investicije, mogu dovesti do stvaranja moćnog i modernog vazduhoplovstva, koje može da odgovori na sve izazove.

Hrvatska flota daleko ispod regionalnih standarda

Dok Hrvatska pokušava da izgradi imidž i reputaciju modernog vazduhoplovstva, očigledno je tvrdi analitičar da je zbog lošeg ugovora, njena flota daleko ispod regionalnih standarda. Srbija sa druge strane gradi moćnu avijaciju sa jasnim fokusom na budućnost. Pored tehničke superiornosti srpski plan uključuje i jačanje domaće industrije, kroz saradnju sa međunarodnim partnerima, što dodatno smanjuje zavisnost od stranih dobavljača.

 Hrvatski „rafali”, iako znače modernizaciju na prethodnu flotu, zapravio nisu ni blizu nivoa koji je potreban za dugoročnu održivost u svaremenim vojnim uslovima.

Kada se sve sabere, jasno je da je kupovina „rafala” za Hrvatsku bila više politička nego strateška odluka. Umesto da se fokusira na kvalitetnu nabavku i dugoročno planiranjem Hrvatska je završila sa polovičnim rešenjem koja će zahtrevati dodatna značajna ulaganja.

Srbija, sa druge strane, postavlja temelje za budućnost, pokazujući kako strateško razmišljanje i pravilno ulaganje mogu da dovedu do stvaranja moćne i moderne avijacije. Za Hrvatsku je pitanje koliko će još novca i vremena biti potrebno da njihova flota dostigne nivo koji Srbija već sada poseduje zaključuje jedan od vojnih analitičara na na poznatom hrvatskom portalu.  Da li je sve samo komšijska ljubomora videće se tek kada ovi, pre svega sjajni borbeni avioni, polete u nebo iznad dve države, nadamo se samo uvek u mirovnim patrolnim misijama a ne zbog drugog razloga.