Штедња укида возове

Због светске финансијске кризе и смањеног транспорта робе Железнице Србије су у јануару забележиле пад од 50 одсто транзитног саобраћаја у односу на исти период прошле године. Ситуација није боља ни на домаћем терену јер је, на пример, „Ју-Eс стил” као највећи корисник робног превоза (Железници доносио између 15 и 18 одсто укупних транспортних прихода) пригушио две високе пећи.

– Ако криза потраје, ове године ћемо остварити 30 одсто мање транспортног прихода него прошле године. Железница се, уз смањење прихода, суочава и са смањењем субвенција, због чега смо већ сада у деликатној ситуацији – каже Милован Марковић, генерални директор Железница Србије.

Наш саговорник је на недавном сусрету са иностраним колегама разменио мишљење о утицају глобалне кризе на железницу и тада је чуо податак да је у Аустрији у јануару транзитни саобраћај опао 15 одсто. Очекује се даљи пад транспорта, не драматичан, уз предвиђање да ће криза потрајати до друге половине 2010. године.

За основно пословање у овој години, Железници недостаје 5,3 милијарде динара, међутим у ту суму није урачунато измирење финансијских обавеза. Због тога су сви трошкови редуковани, а где је било могуће и потпуно обустављени. Тако су смањена издвајања за службена путовања, едукацију и усавршавање запослених, а предвиђени наступи на сајмовима су отказани.

– Железничари кажу да не сме да се штеди само на шини и точку. Закидање на исправности композиција и пруга угрозило би безбедност, али где не буде путника и економског интереса, укидаћемо возове. То је неминовност која може имати и позитивне ефекте јер ћемо на тај начин имати више вагона на пругама које су важније и исплативије. Иначе, недостатак путничких вагона је хронична бољка, па тако од 180 потребних, дневно у саобраћају имамо тек око 80 вагона – објашњава Марковић.

Због дотрајале инфраструктуре, Железници су потребна велика улагања само за санацију пропалих пруга. На 55 одсто пружне мреже у Србији возови се крећу брзином испод 60 километара на сат, при чему су на свега два одсто пруга (укупне дужине 95 километара) дозвољене брзине изнад сто километара на час. Због тога ће будућа улагања бити усмерена искључиво за поправку пруга, док ће пратећа инфраструктура (станичне зграде и све оно од чега директно не зависи саобраћај) морати да сачека.

– Влада је најавила да ће из буџета и међународних кредита у наредне четири године за модернизацију пруге на Коридору 10 обезбедити 1,7 милијарди евра. У железницу ће укупно бити уложено око четири милијарде евра и очекујем да ће кроз тај програм бити набављена и нова возна средства – каже генерални директор Железница Србије.

Железница на располагању већ сада има 38 милиона евра из кредита Шпаније који су намењени куповини 20 нових дизел-моторних путничких гарнитура и модернизацију 20 путничких вагона. Ту је и кредит међународне железничке банке Eurofime од 60 милиона швајцарских франака.