Награда у правим рукама

Иако је стартовао неупадљиво и без велике помпе на нашем тржишту, Субаруов модел форестер веома брзо добио је своје поклонике који су у њему нашли изузетан спој градског аутомобила са веома употребљивим карактеристикама, али и аутомобил за дужа путовања не само добрим друмовима. Захваљујући перманентном погону на све точкове (имају их сви Субару модели), високом клиренсу (растојању од тла) од 19 цм, и ниском тежишту због боксер мотора, као и серијски снажним агрегатима, Субаруов форестер ни у једном сегменту није био за потцењивање. Брз, стабилан, удобан, са великим унутрашњим простором и високим нивоом серијске опреме, за познаваоце је представљао прави избор. Имиџу форестера допринели су посебно бензински агрегати од 150 до 230 кс, који су му омогућавали изванредне брзинске способности. Једини „хендикеп“ компаније био је недостатак савременог дизела који је у свету превазишао по продаји бензинце због економичности, а у многоме и по брзинским карактеристикама.

Субару је тек прошле године избацио на тржиште свој дизел агрегат, опет јединствен, боксер који лежи положен испред предње осовине. Боксер конструкција мотора има једну велику предност у односу на класичне редне у томе што ствара мање вибрације и омогућује мирнији и тиши рад, а поред тога спушта тежиште целог возила чиме повећава стабилност. Ово је посебна важно када је реч о СУВ моделима који су по дефиницији нестабилнији од класичних аутомобила.

Све ове карактеристике донеле су и европско признање фабрици у виду титуле „дизел мотор године“.

(/slika2)Нова, трећа генерација форестера сада долази са овим дизелом а ми смо се на тесту уверили у његове способности. Одмах да кажемо, све што је речено када је награда додељивана - стоји. Вожња новог форестера представља право уживање. Агрегат запремине 2.0 литра са 150 кс повуче аутомобил тежак 1.615 кг, лако и брзо до стотке, а максимална брзина му је изнад 200 км/ч. Уз то обртни момент од 350 Њутнметара који развија између 1.800 и 2.400 обртаја омогућује му ефикасна међуубрзања због чега вожња овог кросовера делује лако и без икавих проблема. Доњи построј је усклађен са карактеристикама мотора, а перманентни погон вози по кривинама као по шинама. Уз све то дошао је и новоконструисани шестобрзински мењач, са одлично одабраним преносним односима, додуше са мало тврђом ручицом која се често опире уласку у прву брзину, међутим, не квари општи утисак.

Ако се овоме додају и досадашње карактеристике попут веома великог простора за пет путника, од којих они позади, чак и вишег раста, немају никавих проблема са ногама, велике стаклене површине које доприносе одличној прегледности, закључак је да је нови форестер пун погодак. Једини хендикеп му је што стартује у јеку кризе и својом ценом од око 27.000 евра не би се могао назвати јевтиним аутомобилом, без обзира на изузетна квалитет и достигнуту репутацију.