Превозници пред колапсом због ЕЕС система

Пуна примена ЕЕС система почиње 10. априла и како још нема решења за домаће превознике, они би ускоро могли да се нађу у незавидној позицији, без могућности да обављају свој посао. Разлог је строго спровођење правила „90 дана у 180 дана” у шенгенској зони, које професионалне возаче из Србије ставља у исти режим као туристе, иако је реч о радној снази од кључног значаја за транспорт и снабдевање. На последњем састанку радне групе са представницима Европске комисије није понуђено системско решење, али постоји извесни оптимизам да се разговори настављају и интензивирају.

„Ми после последње радне групе нисмо добили никаква нова решења, али постоји оптимизам да се озбиљно разговара и ради, и да су се укључиле све земље шенгена”, каже за „Политику” Неђо Мандић, председник Пословног удружења „Међународни транспорт”.

Позитивним сигналом, како наводи, сматра се то што су се у решавање проблема укључиле Немачка, Аустрија и Мађарска, које су јасно поручиле да овај проблем мора бити решен. Као једно од могућих прелазних решења помиње се иницијатива Хрватске да се возачима издају визе типа Ц, без обавезе запослења у ЕУ или боравка у земљи која визу издаје. Мандић каже да су и са домаће стране појачане све активности, обављени су разговори са амбасадорима, а више земаља је изразило спремност да мења законске оквире, како би се омогућило издавање оваквих виза. Ипак, све је још у процесу.

„Почетак примене је близу и остаје да се види да ли је могуће одлагање, јер без одлагања, ми нећемо моћи да радимо”, упозорава Мандић. Он каже да је Европска комисија дала препоруку да се возачи од почетка ЕЕС система не кажњавају и не депортују, већ да се опомену и омогући им се повратак у земљу, међутим, та препорука није обавезујућа.

„Шта да радимо ако примена заиста почне 10. априла и кажњавање буде појачано, ми смо у озбиљном проблему. Сектор је већ под великим притиском. Реч је о делатности са ниском акумулацијом, где обавезе стижу свакодневно, лизинг, кредити, плате, гориво”, објашњава Мандић.

Иако се у медијима ових дана помиње нови протест већ од 14. априла, Мандић то није могао да потврди. Како каже, они у овом тренутку немају план. Једино је извесно то да ако превозници стану, онда неће моћи да финансирају своје пословање.

„Морамо да зарађујемо да бисмо дошли до обртног капитала. Колико год да имамо усмена обећања да ће проблем бити решен, данас нико није сигуран ни у шта. Уз овакве проблеме, са којима је суочена Европа, тешко је поверовати да смо неки приоритет”, каже Мандић.

Колико је ова криза погодила превознике показују и подаци који се ових дана појављују у медијима да је од почетка године у Србији угашено око 250 транспортних фирми. Ако се проблем не реши, упозоравају превозници, последице би могле бити катастрофалне. Мандић додаје да се надају да би пре почетка примене система уласка и изласка из ЕУ требало да се организује још једна радна група, али да нема и даље прецизних информација да је то извесно.

„Речено нам је да ћемо бити обавештени, уколико стигне неко решење и зато чекамо”, закључује Мандић.

Нови систем уласка и изласка из ЕУ (ЕЕС) потенцијално погађа практично све српске превознике који раде на тржишту Уније, а процењује се да је реч о између 1.500 и 3.000 компанија и неколико десетина хиљада возача.