Prevoznici pred kolapsom zbog EES sistema

Puna primena EES sistema počinje 10. aprila i kako još nema rešenja za domaće prevoznike, oni bi uskoro mogli da se nađu u nezavidnoj poziciji, bez mogućnosti da obavljaju svoj posao. Razlog je strogo sprovođenje pravila „90 dana u 180 dana” u šengenskoj zoni, koje profesionalne vozače iz Srbije stavlja u isti režim kao turiste, iako je reč o radnoj snazi od ključnog značaja za transport i snabdevanje. Na poslednjem sastanku radne grupe sa predstavnicima Evropske komisije nije ponuđeno sistemsko rešenje, ali postoji izvesni optimizam da se razgovori nastavljaju i intenziviraju.

„Mi posle poslednje radne grupe nismo dobili nikakva nova rešenja, ali postoji optimizam da se ozbiljno razgovara i radi, i da su se uključile sve zemlje šengena”, kaže za „Politiku” Neđo Mandić, predsednik Poslovnog udruženja „Međunarodni transport”.

Pozitivnim signalom, kako navodi, smatra se to što su se u rešavanje problema uključile Nemačka, Austrija i Mađarska, koje su jasno poručile da ovaj problem mora biti rešen. Kao jedno od mogućih prelaznih rešenja pominje se inicijativa Hrvatske da se vozačima izdaju vize tipa C, bez obaveze zaposlenja u EU ili boravka u zemlji koja vizu izdaje. Mandić kaže da su i sa domaće strane pojačane sve aktivnosti, obavljeni su razgovori sa ambasadorima, a više zemalja je izrazilo spremnost da menja zakonske okvire, kako bi se omogućilo izdavanje ovakvih viza. Ipak, sve je još u procesu.

„Početak primene je blizu i ostaje da se vidi da li je moguće odlaganje, jer bez odlaganja, mi nećemo moći da radimo”, upozorava Mandić. On kaže da je Evropska komisija dala preporuku da se vozači od početka EES sistema ne kažnjavaju i ne deportuju, već da se opomenu i omogući im se povratak u zemlju, međutim, ta preporuka nije obavezujuća.

„Šta da radimo ako primena zaista počne 10. aprila i kažnjavanje bude pojačano, mi smo u ozbiljnom problemu. Sektor je već pod velikim pritiskom. Reč je o delatnosti sa niskom akumulacijom, gde obaveze stižu svakodnevno, lizing, krediti, plate, gorivo”, objašnjava Mandić.

Iako se u medijima ovih dana pominje novi protest već od 14. aprila, Mandić to nije mogao da potvrdi. Kako kaže, oni u ovom trenutku nemaju plan. Jedino je izvesno to da ako prevoznici stanu, onda neće moći da finansiraju svoje poslovanje.

„Moramo da zarađujemo da bismo došli do obrtnog kapitala. Koliko god da imamo usmena obećanja da će problem biti rešen, danas niko nije siguran ni u šta. Uz ovakve probleme, sa kojima je suočena Evropa, teško je poverovati da smo neki prioritet”, kaže Mandić.

Koliko je ova kriza pogodila prevoznike pokazuju i podaci koji se ovih dana pojavljuju u medijima da je od početka godine u Srbiji ugašeno oko 250 transportnih firmi. Ako se problem ne reši, upozoravaju prevoznici, posledice bi mogle biti katastrofalne. Mandić dodaje da se nadaju da bi pre početka primene sistema ulaska i izlaska iz EU trebalo da se organizuje još jedna radna grupa, ali da nema i dalje preciznih informacija da je to izvesno.

„Rečeno nam je da ćemo biti obavešteni, ukoliko stigne neko rešenje i zato čekamo”, zaključuje Mandić.

Novi sistem ulaska i izlaska iz EU (EES) potencijalno pogađa praktično sve srpske prevoznike koji rade na tržištu Unije, a procenjuje se da je reč o između 1.500 i 3.000 kompanija i nekoliko desetina hiljada vozača.